Kaeferdesaster

Heute war ein 1200 ccm Turbo VW Käfer bei uns auf der Rolle. Die Kiste hat im ERSTEN Anlauf fast die 200PS gesehen…..195 PS um genau zu sein. Leider ging dann der Lader in die Fritten, das Gleitlager hatte gefressen ….warum auch immer …. (ÖLDRUCK ?)

Und nun mal ein kleiner Vergleich zu dem Lader der bei den VW verbaut war zu unserem. Dieser ist auch mein Mini Cooper RS verbaut mit 1500ccm.

Wenn ich das sehe, wie fein der Lader vom Mini Cooper ist, da kommen einem schon fast die Tränen. Und das dann auch dieser Lader den Löffel abgeben kann, dank mangelndem Öldruck….ist schon erstaunlich.
Der Lader kann, bei bis zu 1500ccm satte 2,5 bar!!!!!! was ich extrem sexy finde.
Nun gut…..das wars erst mal……

Endlich kann ich sagen, ich kann den Scheiß den ich zusammen brate, auch selber mechanisch bearbeiten. Schluß mit dahingefummelten Fuelrails und von Hand gefeilten Flächen. Ich fräse ab heute !!!!

Es ist zwar nur !!!! eine VF 20 von Wilhelm Grupp, aber ich hatte nicht viel Platz so einen Knaller bei mir zu plazieren. NC Anzeige wird nachgerüstet und dann geht die POST ab ….. sabber …..

Drehen kann ich jetzt auch meine Floter!!! Meine Pleuel und den ganzen anderen Scheiß….. Das Ding hat eine Spitzenhöhe von 350mm für mich GIGANTISCH!!!

So dann geht es nun nochmals nach MALTA um den anderen bei einem kühlem Bier zu zu sehen wie sie „hoffentlich“ allen um die Ohren fahren und eine 8 nach der anderen in den Asphalt brennen.

Lange nichts geschrieben, wie auch ist nichts passiert 🙂 ABER heute stand so ein Paketbote vor meiner Haustür und drückte mir ein Paket von TURBOBANDIT in die Hand …..

Meine Ersatzteile sind endlich gekommen ……und als Entschuldigung, dass es so lange gedauert hat, haben sie gleich alles dreifach geschickt!!! *sabber* damit ist, was 2024 Ladertechnisch schon mal sicher.
Die Kurbelwellen sind auch wieder zurück vom schleifen und wir fangen kommende Woche an, die ERSTE-WELLE mit noch mehr Lagerspiel zu testen. Ich bin gespannt 🙂

Aber die Voraussetzungen waren ja, der Motor muss halten und das auf der Rolle und das auch noch bei hoher Leistung. Und er hat gehalten!!! Ca. 20 Läufe nicht unter 800PS und nicht unter 850NM

Also aufgeladen und ab die POST. Samstag hat uns ein defekter Trigger Sensor und eine verstellte Hinterradachse die Tour vermasselt. Wir haben aber nach jedem Lauf immer schön unseren Ölfilter aufgeschraubt und nachgesehen was da so im Motor los ist, bei der Filterung!

Dann am Sonntag, wurde die Strecke nicht geklebt und wir haben versucht mit über 900PS/NM zu fahren. Hat natürlich nicht geklappt. Besser als eine 9,8 wurde es nicht. Unsere verstellte Achse, hinten, trug mit dazu bei. Ich habe es dann 3 mal versucht.

Aber egal, ich habe 2 mal so quer gestanden, dass wir gesagt haben, STOP das bringt nichts mehr. Also haben wir wieder eingepackt.

Und sind überglücklich nach Hause gefahren. Zum Ersten mal nach 6 Läufen mit fetter Leistung (nicht maximal Leistung) und der Hobel läuft immer noch.
Nun gut aber wie sehen unsere Lager aus. Das ist ja hier eigentlich die Frage! Und hier ist die Antwort:

Nicht ganz taufrisch und aber auch nicht ganz aufgebraucht! Also ist der Weg hin zu mehr Lagerspiel doch der richtige. Wir fahren ja aktuell 0,10-0,11mm Pleuellagerspiel.
Das war es dieses Jahr mit fahren!!!!!! Aber wir werden weiter experimentieren!!! Das LagerBILD muß deutlich besser werden, denn wenn es mal ERNST werden soll, fahren wir locker 10 Läufe an einem Wochenende.
Ich werde die Tage noch mal was Schreiben zu unserem Material. Das ist mittlerweile so runter gerockt, dass schon im Standgas das Öl über die Kolbenringe in den Auslasskanal läuft.

Nun geht es an das Lagerspiel. wir haben ja genug Kurbelwellen die wir runterschleifen können.
Bis dahin …….

Wir haben ja jetzt das Lagerspiel auf 0,10 mm vergrößert. Haben aber bis heute nie gemessen wie sehr sich das Lagerspiel, wenn der Motor warm ist, verändert.
BME/Pauter sagen, dass das Lagerspiel bei ALU Pleuel 0,09mm bis 0,11mm und bei Stahl Pleuel 0,05mm bis 0,08mm betragen soll.
Nun das ist der das Spiel im kalten Zustand! Wie sieht die Sache denn im warmen Zustand aus ? Ganz einfach messen hilft.
Ausdehnung ALU Pleuel bei 80 Grad = 0,25mm
Ausdehnung Stahl Pleuel bei 80 Grad = 0,10mm
Was dann bei warmen Motor (80 Grad) ein Lagerspiel :
bei ALU Pleuel von (0,25+0,11) 0,36mm ergibt
bei Stahl Pleuel von (0,10+0,08) 0,18mm ergibt.

Spitze nicht wahr!!!! und ich dachte immer so viel wird das schon nicht werden ……
Wenn wir uns dann noch diesen Bericht zugemüte führen

Bearing Clearances

Dann steht die Welt auf dem Kopf und ist sicherlich nicht mehr nur noch eine Scheibe sondern ein
HOT DOG oder sowas ähnliches….

Wenn wir jetzt den Autor nehmen und uns das alles mal notieren, kommen wir auf ein Lagerspiel von
ACHTUNG 0,07mm. Und BME / Pauter und der Rest der Hersteller sagen nicht unter 0,10mm …. wie ich das liebe!!!!

Block zurück vom Schweißen, alles perfekt. Das Gewinde hält sofort die 60NM aus und die Oberfläche ist 1A. Also habe ich alles zusammen gabaut.

Dann ab auf die Rolle und Feuer frei.
JA, das hat der Motor dann wohl wörtlich genommen und hat uns eine 1A Rückzündung gegeben !!!!!

Hier schön zu erkennen, wie der Raum hinter mir leuchtet! Die Flamme hat sich seinen Weg bei 2,5 bar Ladedruck gesucht …. aus dem Lader raus und das alles bei laufenden Motor!!
Dabei ist ein Überduck von 6,5 bar entstanden. Und das hinterließ Spuren:

Aber egal wir haben mit undichtem Intake, defektem Lader immerhin noch

710 PS mit gigantischen 926 Nm geschafft. Jetzt schweiße ich die ganzen Undichtigkeiten wieder zu und wir werden weiter gas geben.

Nun kommen Bilder/Videos wie man es NICHT machen sollte.

Kurz gesagt, das Mac Ventil war defekt, der Lader produzierte weiter druck, wir hatten den Boostcut raus genommen (weil wir immer die billigen China Map Sensoren gefahren sind und die haben ab und an mal so eine kleine mini Ladedruckspitze gehabt, was aber ein Messfehler war) und es wurden uns mit dem LM45 Lader 6,2 bar Luft in den Motor gedrückt. Dabei ist der Motor abgekrazt sowie die Rolle und die Software. *EIN TRÄUMCHEN*

Nun wird gerade unser vorletzter Bock geschweißt (Laser) und wir werden es nocheinmal versuchen.

AUFGEBEN WAR
NOCH NIE EINE OPTION

Endlich wieder Santa Pod. …..England hat uns wieder und wir haben uns sehr sehr gefreut.

Jacky glücklich und ich maximal nervös, denn der Rennwagen hatte auf dem Prüfstand gehalten. (dachte ich zu diesem Zeitpunkt)
Nun gut die technische Abnahme war schon spannend, wir mussten unsere FIA Gurte von Links nach Rechts wechseln ….. dort ist ein FIA Symbol und das muss wohl an dem Gurt sein, welcher über die Linke Schulter kommt?! egal…. gemacht und ok.
Was noch fehlte war die Richtige Launch. Wir hatten noch alles für den TB 90 stehen und mussten es auf den kleineren, aber wesentlich Effektivieren Lader ändern. Also Öl warm machen und Motor an. Alles lief zu diesem Zeitpunkt noch 1A. Launch schnell eingestellt und ab ins Line up.

Burnout = ok ….Start ….. und nach ca 200 Metern machte es BUMMMMMMM …. leck mich am Arsch habe ich mich geärgert…… selten so sauer gewesen…….. das alles wieder für 200-300 Meter …….. aber der Motor lief noch !!!
Ok…am Freitag ist dann nicht viel geschehen…. selbst das Medikament Alkohol wollte meinen Hals nicht passieren ….. ich war am ENDE !!!! Und kurz davor die Klamotten hinzuwerfen und nach Hause zu fahren.
Am Samstag dann die Erholung und nachsehen, was da abgeraucht war.

Die Stehbolzen hatten das geschweißte Stück Gehäuse mitgenommen und alles rausgerissen ….. SUPER !!!!! Lecko mio also nicht unsere Schuld, sondern mies geschweißt ……hatte ich mal schweißen lassen.
Egal war nun im Arsch und nix mehr fahren ….

Hier noch so ein happy Stehbolzen der versucht hat das ganze aufzuhalten ….. bei dem Versuch aber abgerissen ist …… oh wie wunderschön …… ich könnte KOTZEN !….
Wir sind dann doch bis zum ENDE der Veranstaltung geblieben.

Nun gut …. wir geben nicht auf ……..

Ich mache es kurz. Bei Fragen bitte die +49 172 3926883 anrufen oder per Whatsapp ich versuche zeitnah zu antworten.

Veranstaltung:
– aussuchen und anmelden …..das bekommt jeder hin !
Unterlagen:
– DFDS PDF Buchung ausgedruckt,DFSD Zettel über privat goods (ganz unten zum runter laden), DEKRA Nachweis über euren Rennwagen, Reisepässe, Geduld und ein bisschen Englisch kenntnisse.
Fähre:
– Santa Pod (SPRC) hat unter LINK die PDF zum buchen der Fähre benutzen. (wichtig keinen Sprit mitnehmen) wer dennoch was mitnehmen möchte, es kann nur Methanol angemeldet werden, muss das als „DANGEROUS GOODS“ anmelden. (Alles andere an Treibstoff kann NICHT mit rüber genommen werden !!!!!!) Dazu wird folgendes benötigt: #Eori Nummer Deutschland#Eori Nummer England# CMR(da steht dann die Menge-Frachtbrief)#Aufkleber(die bekommt man gegen eine Gebühr).
Durch das buchen der Fähre, werdet ihr als „Goods“ (Fracht) bewertet und müsst immer bei den LKW´s in Calais oder Dünkirchen in den Check in fahren ! (wichtig)
Nachdem ihr das Formular ausgefüllt habt, bekommt ihr nach versenden an DFDS in der Regel nach ca. 5 Minuten Eure Buchung.
Nun habt ihr für die Inanspruchnahme der Fähre 1/2 Jahr Zeit. So lange ist die Buchung gültig.
Da ihr nun als LKW und Fracht fahrt, ist es egal wann ihr am Fährhafen ankommt. Die dann freie Fähre die zur Verfügung steht, wird euch rüber schaufeln.
Prozedere in Calais:
-LKW Check in, dann müsst ihr euch weiter bei den LKW´s anstellen (ihr bekommt eine Fähre zugewiesen und eine Line (Linie zum Parken)) und durchfahrt erst eine Garage. Dort wird nach Besonderheiten gesucht (also nach blinden Passagieren) weiter dann kommt die Englische Grenze. Pässe Zeigen und wieder eine Garage mit dem gleichen Prozedere. Nun dürft ihr euch in eure LINE stellen (findet jeder ist 100% sehr gut ausgeschildert. Dort warten auf das „go“ zum Boarding (also beladen der Fähre)
Wenn ihr losfahren sollt, müsst ihr eueren Line Zettel zeigen und dort wird ein kleiner Schnipsel abgerissen, den Rest nehmt ihr an Euch.
Auf der Fähre, nehmt ihr den Schnitzel und geht zu den LKW Fahrern (Truck driver). Dort bekommt ihr ein Essen und Getränke umsonst. Ihr müsst nur euren Schnipsel (der wo die LINE steht) vorweisen.
GUTEN HUNGER !!!!
In Dover dann runter von der Fähre und ab nach Santa Pod ! Keine Kontrollen ….maximal Pass.
GUTES RENNEN
Prozedere in Dover:
– LKW check in….. ihr müsst nur euren Pass Zeigen und die Buchung vorweisen und den DFDS Zettel mit privat goods.
Wieder in Calais:
– auf der Spur mit allen anderen LKW´s und PKW´s fahren. Ihr hat nichts zu verzollen. Maximal Passkontrolle.

das War es auch schon. Was ich bis jetzt noch nicht gefunden habe, ist der Link zu dem Zettel privat goods von DFDS. Als download habe ich nur unseren Zettel als Bild.

JA ihr benötigt KEIN CARNET !!!!!!!! KEIN CARNET

Alle Matrosen an Bord, das Schiff legt ab, wir stechen in See nach England 🙂 Santa Pod wir kommen 🙂
Die National Finals vom 22-24 September werden durch unseren wunderschönen Rennwagen in der Klasse Super Comp bereichert 🙂 hi hi hi hi ….

Wir sind in dem Glauben, dass unser Rennwagen dort läuft und dank seiner Leistung ( PS + NM ) auf der Rennstrecke in Santa Pod bestens aufgehoben ist.
Sollte uns da wieder, wie letztes Jahr, alles um die Ohren fliegen, so haben wir noch eine Woche später (30-09-23 bis 01-10-23) das Glück, auf der Strecke in Zerbst zu starten . Dort auch wieder in der Klasse Super Comp.

Und dann ist endgültig Schluß für 2023.