Hallöchen … ich schreibe mal wieder was ……

wir sind ja nach dem Umbau nach Zerbst gefahren um zu testen … jedoch hatte sich herausgestellt, dass wir nach sage und schreibe 150m wieder im Arsch waren …. und es wieder die Kopfdichtung war … und wieder am Zylinder Nummer 3 !!!!! es war extrem SCHEIßE !!! 500 km Anfahrt... und dann das ….. Besuch war ja auch mitgekommen ….. weil alle dachten , so wie ich auch, jetzt aber wird es klappen ……und genau das war nicht der Fall…..

aber egal ….. ich bin nicht für das Aufgeben bekannt, sondern für das Weitermachen !!!!
Also Ursache suchen …. dazu einfach mal alle die was zu melden hatten reden lassen …… es wurden die wildesten Theorien aufgestellt….. aber wir sind zum bitteren Schluss auf folgendes gekommen:
Da ja die Kopfschrauben „angeblich lose waren“ müssen diese sich schon gelöst haben….warum ? ….weil…. entweder die Gewinde im Alublock unter Belastung nachgegeben haben oder die Stehbolzen sich bei Belastung gelängt haben … ..egal was … ich habe nun die Stehbolzen erneuert und die Gewinde wurden im Alu Gehäuse erneuert mit einer Stahlbuchse welche passend EXTRA für Zollgewinde von Würth hergestellt wurde .
#######
WÜRTH
#######

nun gut und dann haben wir NOCHMAL die Köpfe geplant !!!!! 0,005 mm also gar nichts ….. damit nun auch wirklich alles passt ….. dabei ist mir in den Sinn gekommen …. hm ….. eine etwas dickere Kupferdichtung könnte doch auch gar nicht so schlecht sein … also wurde aus der 1,1mm eine 1,5mm dicke Dichtung ….. mit dem Erfolg, dass ich diese nicht über das Drehmoment so verbiegen bzw. anziehen kann und sie daher für uns unbrauchbar war … also musste eine 1mm dicke Dichtung her, da wir keine 1,1mm bekommen können…. ich will mal nicht hoffen , dass das bisschen uns wieder alles versaut.

ALSO weiter Daumen drücken !!!!! wir werden ln Allstedt bei ACAB zum Testen sein ….. und bitte bitte lieber Gott…. lass es wenn es schon BUM machen soll erst nach 400 Metern BUM machen !!

so und weiter geht es …… ich habe den Auspuff nach OBEN verlegt …. und so mussten die Löcher unten ZU gemacht werden …..

OMG …. wann habe ich das letzte mal an dem Rennkäfer ein Blech ausgetauscht….lang lang ist es her …… nun gut die Kotflügel sind auch direkt mit dran gewesen und wurden nun endlich mal gleichmäßig zugeschnitten …. das ist aber nur vorübergehend….da ich irgendwann ….. ja genau irgendwann …. mal schöne neue bekommen soll ……


also see you in Zerbst

TADA …vw Action wir kommen ……

soooo da ja eventuell bald noch Zerbst mit einem Test Wochenende auf den Plan kommt….der Renner startklar ist….alles hält ….. sollte es endlich auch wieder für schnelle Zeiten reichen …… orakelnt ….selbstherrlich und total überschätzend ….. hi hi hi… habe ich mich in Clastres in der SPET angemeldet ….. also wir wollen da nun mit den ganz großen Jungs spielen gehen …… und ja …. ich weiß….. es wird ein Fiasko seinesgleichen …… aber….so bin ich nun mal …..

immer schön nach den Sternen greifen …auch wenn man viel zu kurze Arme hat ..….

ich bin mal gespannt, wer noch alles mit von der Partie ist …..

und heute mal was ohne Bilder (ok nur ein Bild) ….dafür viel Text

Mein Motor wurde immer schön mit Liebe zusammen gebaut und mit Drehmoment angezogen …. und da ab und an wenn mal Zeit zwischen Zusammenbau und Einbau lag …. wurde der Motor morgens noch mal, was die Drehmomente betrifft, nachgezogen.

Schon letztes Jahr bemerkte ich immer öfter, dass wenn der Gute mal ordentlich Ladedruck bekommen hatte (+4 bar) sich die Kopfschrauben doch spürbar leicht lösen ließen ….. aber immer noch ordentlich fest waren ….so richtig machte ich mir keinen Reim daraus …… ich hatte dann wohl schon mal die Köpfe noch vor dem Rennen nachgezogen, konnte aber keine Bewegung der Muttern mehr feststellen …also gefühlt alles OK …..

Dieses Jahr habe ich ja zum ERSTEN mal die Schrauben der Köpfe nicht richtig angezogen ….wohl einfach vergessen….. und dann laienhaft versucht die Köpfe noch zu retten …. dabei sogar noch mehr NM gegeben …. aber das alles konnte nicht helfen …..

Nun sind die Köpfe ja neu geplant worden, da sich wellenförmige Unebenheiten von bis zu 1,5mm ergeben hatten ….. das alles gepaart mit einer neuen Kupfer (1,25mm) Kopfdichtung…. sollte nun endlich ordentlich angezogen werden …. so und dazu möchte ich es einfach noch mal nieder schreiben …. wie und wie FEST und wann und so…..

die Reihenfolge wie ICH den Kopf nun anziehe…..
hier die Reihenfolge 1 bis 10

der Kopf bekommt von mir eine Vorspannung von 20 ft-lb ( ca. 27 NM) und wird dann kalt mit 65 ft-lb (ca.88NM) festgezogen !
aber ACHTUNG …nach dem Vorspannen, lasse ich den Motor immer ca 1 Stunde ruhen …spanne dann noch mal vor und dann noch mal eine Stunde ruhen …dann FEST ….
Dann wird der Motor gestartet…… um richtig warm zu werden ….. und wieder abkühlen ……. und wieder starten und warm werden lassen …. und abkühlen …. (also zwei mal das ganze) dann den kalten Motor mit 65 ft-lb nachziehen ( meine Erfahrung hat gezeigt, dass ihr nun ca 90 bis 120 Grad die Schrauben nochmal drehen könnt ….also gewaltig !!!!
ACHTUNG !!!! beim Nachziehen, die Stößelschutzrohre entfernen …da liegen ja auch noch 2 Schrauben !!!
und nochmal
ACHTUNG !!!! immer die Kipphebelwellen ausbauen, sonst zieht ihr Eure Köpfe gegen die Ventilfedern an …. aber nicht gegen die Kopfdichtung !!!

so und meine weiter Erfahrung hat mir gezeigt, dass dieser ALU MOTOR sich doch mehr ausdehnt als erwartet …. oder besser gesagt, dass sich Spannungen beim Zusammenbau nur langsam druch warm und kalt Phasen setzten und sich entspannen …… also, auch wenn es scheiße viel Arbeit ist, entweder abends, oder morgens die Kollegen noch mal drehmomenttechnisch unter die Lupe nehmen ….. dann bleiben Eure Köpfe immer schön plan und halten bis zu 7 bar locker aus ……

wer andere Meinung ist, was ich hier nieder schreibe….. bitte melden unter Whatsapp 01723926883 oder ruf mich an 01723926883 oder Mail mir ap@aputzmann.de ….denn ich bin nicht der Allwissende … ich schreibe hier nur nieder, was ich erlebt und erfahren habe ……

also bis dahin ….. see you and have fun

soooo …wir hören ja nicht auf ….also da nun erst mal für 3 Wochen Sendepause ist, konnten endlich die neuen Alphaloc Schellen verbaut werden ….

Sie wurden durch die einzelne Vband Schelle (starrrrrrrr) ersetzt …. nun können sich die Ansaugrohre schön frei bewegen …. denn die Schellen lassen einen Ausdehnung bis zu 5 mm zu …. also dann mal sehen ob der INTAKE nochmal reißt……

normalerweise bin ich nie da und kann den Stammtisch nicht unterstützen …..doch dieses Jahr ging es !!!!! Danke an die Fa. Gembler !!!!

am Montag die verzogenen….bösen Köpfe gebracht ….. und am Donnerstag fertig zurück bekommen !!!! DANKE DANKE

dann eben schnell alles zusammen und ab zur Mühlenweide……
dort hatten wir echt viel viel Spasssssss und konnten die eine oder andere Dummheit nicht verhindern ….

hier eine klein KOSTPROBE

dann später am Sonntag wurde noch der Renner dem Publikum vorgestellt…… hier ein Bild kurz vor der Vorstellung

danke nochmal an das ganze Orga Team

lange nichts geschrieben … aber hier kommt mal wieder was ….
da wir nun ordentlich von Pauter unterstützt werden …..

haben wir auch den ERSTEN SATZ Pleuel eingebaut !!!!

danke an MARIO TAVARES !!!!

danach ging es auf nach Zerbst ….. mit frischen Teilen …aber alten Köpfen ….. und dass sollte uns auch das Genick brechen …..in Zerbst konnten wir den Motor am Freitag noch ein paar mal laufen lassen … und siehe da.. immer noch alle Zylinder +- 2 Grad … also alles unglaublich GUT !!!! … Samstag dann der ERSTE LAUF ….. den wollten wir noch sanft machen … um einfach den Teilen noch ein wenig Zeit zu geben ….. und die dann zu erwartende Leistung sanft kommen zu lassen ….. wir waren ein mal kurz auf 3,5 bar ….. und hossa das ging aber …..
… nu gut wir hatten in unserem Übereifer, alle zusätzlichen Funktionen abgeschaltet …. auch die Anreicherung bei Beschleunigung …. also hoppel hoppel …..

nun gut zweiter Lauf und alles wird besser …. wir alles schön eingestellt und auch Launch aktiviert ….. BIS …. ja BIS ich den Motor startete und Jacky mir nach dem START sofort aus MOTOR AUS Zeichen gab …. was war passiert …. ein Kopf hatte schon beim, bzw. nach dem Starten abgelassen ….das konnte man mit dem bloßen Auge sehen ….. also zurück und Kopf abgeschraubt und versucht zu retten ….. …das bei mir bedeutet … aufschweißen und versuchen mit einer Pfeile wieder alles gerade zu bekommen …… vergesst es ….. es geht nicht …. ich kann euch aus diesem Selbstversuch sagen … nö nö … nix gut !!
also nach Hause gefahren und Sonntag Nacht die Köpfe wieder ausgebaut !!!

nun werden sie ordnungsgemäß bei der Fa. Gembler Motorenbau geplant und können wieder eingebaut werden …..

Und er hat es geschafft ….. in die Werkstatt…..DER LARS !!!!! geballte Kompetenz …..und jetzt auch auf der Haube …..

es hat mich gigantisch gefreut !!!!!!!! denn damit hat die Haube eine sehr wesentliche Unterschrift mehr !!!!

TADA……. YES YES YES … die Karre läuft ……..und wie ………

die ERSTEN TESTLÄUFE konnten wir am Wochenende in Zerbst machen …… und da es die aller aller ersten Läufe waren …. wir noch nicht viel Ahnung von der Einspritzung hatten …wurde es erst mal ganz ganz ganz gemütlich …..
gefahren ohne zu STARTEN … nur mal so runter gefahren …. und siehe da …. ALTER SCHWEDE …. weniger Ladedruck und eine sehr langweilige Zündung ….das ganze noch gepaart mit Abgastemperaturen von 250 Grad …. aber die Karre schiebt ….aber wie ….. so wir dann hin…. DATALOG angesehen und da war doch immer ein Zylinder böse ... er haute uns von den Temperaturen unter LAST immer ab …also wurde zu heiß !…bedeutet bei uns “ wenn du böser böser böser Zylinder wärmer als 600 Grad wirst, dann musst du halt still sein ..also Motor AUS !….ja und diese Einstellung zu finden, oder besser gesagt die Map so zu schreiben, das der Zylinder angeglichen wurde …dauerte ….und dauerte ….und dauerte…… den Freitag ….. und fast den ganzen Samstag …. dann AH HA …. ERLEUCHTUNG ….. Map geschrieben …. und alle 4 Jungs machen ihre Arbeit ……

Leider fehlte noch die Launch und der BurnOut…. den wollten wir dann testen …. ABER !!!!! JA ABER !!!!! wir hatten Rechnung ohne die Zylinderkopfdichtung gemacht ….oder ERLICHER GESCHRIEBEN …. wir hatten den Kopf nicht richtig angezogen …. bzw. an zwei Stellen GAR NICHT !

…. die Quittung haben wir dann leider bekommen ……und die bekommst du immer dann ….wenn du denkst…YES nun aber mal einen Lauf mit Dampf und mal sehen was es wird ….. ja es wurde eine schöne kaputte Zylinderkopfdichtung !!!!

welche sich mit einer geilen Stichflamme verabschiedet hat

nun ja …. Ersatz lag in Wesel und somit waren wir am ENDE angelangt ……. aber nun werden die Zylinderköpfe noch mal unter die Lupe genommen um das Verhalten von Zylinder 3 und manchmal auch Zylinder 4 zu ergründen ….. wir vermuten, dass die Köpfe unterschiedlich große Brennräume haben ….. wir selbst haben es nie ausgelittert, da wir dachten, dass das angegebene Volumen welches wir damals an Pauter geschickt hatten eingehalten worden ist …… nun sind wir uns nicht mehr so sicher ….. also nachsehen …..

so verbleibe ich mit motorsportlichen Grüßen ….. und werde weiter berichten wenn wir wissen wie beschissen oder wie super die Köpfe nun sind ! …see you