2024

Und direkt in die Vollen…..
Den Motor habe ich nun wieder zusammen,

Es ist immer wieder erstaunlich, wie viele Leitungen unsere Motor mittlerweile hat.
Hier nochmal ein paar Daten zum Motor:
Bohrung 108mm, Hub 90mm, macht ca. 3,3 Liter Hubraum
Verdichtung 7:1 , Kolbenrückstand 1,2mm, Brennraumvolumen 125ccm
Kurbelwelle Pauter 90mm, Kolben von JE-108, Pleuel BME ALU, Lagerspiel (kalt) Pleuel 0,14mm Lagerspiel Hauptlager 0,06mm, Axialspiel 0,01mm.
Wie fahren pro Zylinder mit 5 Einspritzdüsen BOSCH CGN 2200ccm das ganze mit einem Grunddruck von 3,5 bar. Benzinpumpe ist eine Bertha von Watermann, AEM Peak and Holt Box.
Ölpumpe ist eine Pauter-Centerflow 5 Stufen, Ölfilter Clearview Filter, Öldruck bei 2000 U/min. 7bar.
Zündung besteht aus 4 Einzelspulen von AEM mit einer NGK BR 8 ES Kerze.
Motorsteuerung ist eine MaxxECU – Race mit einer Lambdasonde 4.9 von NGK
Ladedruck wird über den ganz normalen Ansaugdruck geregelt mittels N75 Ventil auf ein No Name Wastegate 60mm.
Überdruck (Blow off) via Druckleitung Ansaugung, No Name 60mm.

Turbolader ist ein TB80 von Turbobandit
Kraftstoff ist Methanol
So, damit könnt ihr eigentlich den Karton selber nachbauen 🙂

Aber weiter….. Motor eingebaut und 2 Minuten laufen gelassen, zum sauber spülen des Motors, da man nie ganz sicher sein kann wie viel Dreck noch hier und da ist.

Und wie man sehen kann,….. MENGEN an Schmutz!!!!!! Ich mache wirklich alles so sauber wie es nur geht, wo das dann herkommt ….. ich kann es echt nicht sagen.
Nun sind wir so weit und bewegen den Rennwagen wieder auf die Rolle um so ca 10-15 ECHTE RENNLÄUFE nachzustellen. Neue Software ermöglicht uns, das noch besser zu steuern. Mal sehen was dabei rauskommt.

Da steht er….. und wartet auf seinen Einsatz. Morgen am 06.02.2024 ab 16:30 Uhr ist es dann soweit.

Wer Lust hat, kann gerne vorbeikommen…… Gehörschutz bitte mitbringen …..

Was ist geiler als ein V8 na klar ein V12 und …. ok W12 …. IN EINEM KÄFER !!!!
Aber nix da…das geht noch viel, viel wilder ….. wasn mit zwei Motoren ?… und dann gleich einen V8 vorne als Kompressor und hinten bauen wir einen V8 mit Vergaser ein …… und das ganze dann noch auf die Straße !!!!!! schön mit Spoiler und allem drum und dran ……

GIBT ES NICHT …….. HA….. GIBT ES DOCH !!!!!

Ihr wollte beweise sehen …… hier kommen Sie 🙂 ….ich konnte es auch nicht glauben …. daher hier zwei extrem Detail genaue BILDER ……. hi hi hi

ich muß erlich sagen …. es hat mich umgehauen 🙂 …..

—-Schönen Sonntag—-

Frohes NEUES JAHR Euch da draußen!
Wie eigentlich jedes Jahr, fahre ich zum Treffen nach Herford, denn dort sind besonders viele Motorenbauer vertreten. Und hier und da findet man echt eine gute Inspiration was einen selbst angeht. So auch in diesem Jahr!!!! Nur nicht so inspirierend wie gedacht. Es wurde eine Kurbelwelle mit Aluminium Pleuel ausgestellt. Made in Germany ! 🙂 alter, was fand ich das geil….. und anpacken durfte man das GUTE STÜCK auch …. die Pleuel saßen wirklich wirklich stramm, klemmten teilweise auf der Welle, sodass ich Fragen wollte was derjenige sich dabei gedacht hat.
Mit guter Laune stellte ich meine Frage „Bitte um Entschuldigung, was haben Sie für ein Lagerspiel verbaut“ und bekam eine wirklich inspirierende Antwort, „Lagerspiel, wir haben die mit Lagerspiel 0mm verbaut“…also KEIN Lagerspiel. Verdutzt fragte ich, was denn die Überlegung hinter Lagerspiel 0mm ist. Mir wurde erklärt, dass wenn die Pleuel warm werden, sich das Lagerspiel enorm ausdehnen würde und somit komme man auf 0,03mm Lagerspiel weil noch mehr würde den Ölkeil nur zerstören, Sie hätten das gemessen und so ist richtig. Eine weitere Frage von mir wurde mit wegdrehen beantwortet….. also nerve nicht ich habe besseres zu tun, als dich mit Informationen zu füttern.
Schade …. nach 5 Minuten auf der Stelle stehen und einen Rücken ansehend habe ich mich dann verkrümelt. Ich hätte doch gerne gewußt, ob sich seine ALU Pleuel auch mindestens 0,10mm bei 80 Grad ausdehnen …. denn dann hätte er nicht Lagerspiel 0mm verbauen müssen, sondern Lagerspiel -0,07mm und wie will er das Starten, denn bei -0,07mm bewegt sich kein Pleuel der Welt!!!!!!
Nun gut, wieder jemanden gefunden, der mit seinen Erkenntnissen ins Grab geht und sich auf dem Weg dahin immer beschwert, warum denn keiner mehr was macht ……. die Frage hat er sich damit selber beantwortet.

So verbleibe ich und möchte nicht genau so in die Geschichte ein gehen. Es wird dieses Jahr viele Videos geben, wo ich explizit alles erkläre …. und das so genau wie möglich….. denn die Leute, die sich noch die Hände schmutzig machen, bei -5 Grad in Ihrer Halle schrauben, werden nicht mehr, sondern weniger!!!! Daher möchte ich Euch dazu anspornen, macht was draus egal was, aber macht was ….. ob es so Sinnbefreit wie meine „teilweise sehr dummen Ideen sind “ oder nicht, aber am ENDE des Tages hast Du was erschaffen!!!!!! Und darauf kann nur der Stolz sein, der was erschaffen hat.
So und nun gehe ich wieder in meine Werkstatt und schraube an meinen Träumen weiter.

Also dann mal ran an die Buletten.
Da ich ja nun über eine Fräsmaschine verfüge, können endlich alle Teile bearbeitet werden. Angefangen vom Gehäusedeckel

bis hin zum Gehäuse selber.

Nun ist endlich alles schön plan und winklig. Die Oberkante vom Gehäuse war satte 2,5 mm verzogen. Die seitlichen Zylinderaufnahmen um satte 1,2 mm . Und dank meiner nachgerüsteten Messlineale, konnte ich den Tisch auf 3 tausendstel mm genau ausrichten …… *sabber*
Den Höhenschlag aus der Nockenwelle von über 3mm habe ich auch wieder hin bekommen und wir können endlich mit dem Zusammenbau der ersten Motoren beginnen.

Fast hätte ich es ja ganz vergessen, wir haben jetzt auch endlich eine anständige Hallenheizung. Diese wurde bei Nacht und Nebel in Lippstadt mit der DOKA abgeholt !!!! So wie sich das gehört.

Und nun hat das frieren im Winter ein ENDE!!!!!

Ich bin sehr gespannt, wie gut sich der Motor jetzt, wo alles auch 100% plan ist, zusammen bauen lässt. Besonders bei den Drehmomenten bin ich gespannt, wie gut sie kommen und wie gut sie erhalten bleiben.
Aber wie immer ….. ich werde berichten.