2024 und wie auch schon 2023 waren wir nicht bei den NITROS in Hockenheim.
Wir fahren lieber zu den Franzosen zum ATD nach Clastres.
Warum:
– weil uns dort eine echte Meisterschaft erwartet, bei der wir nur eine Randerscheinung sind, da immer im Arsch
– Die Technische Abnahme vernünftig abläuft (nicht schlechter, nur eben vernünftiger, wie z.B. kommt der TK zum Auto u.s.w.)
– man, wenn es trocken ist ca.6-8 Qualifikationsläufe hat
– die Nenngebühr niedrig ist
– keine Geld bezahlen muss um dort, mit seinem Anhänger Wohnmobil Pavillon zu stehen
– es zu jedem Starter genug KOSTENLOSE Eintritttickets gibt
– die Pitmaschals zu einem kommen und aufrufen
– man bis zum letzten Tag sich noch anmelden kann
Im Gegenzug dazu würden wir bei den Nitros:
– Eine hohe Nenngebühr haben
– Platz im Fahrerlager dazukaufen müssen
– maximal 4 Qualifikationsläufe haben
– mit dem Auto zu den TK in eine Halle fahren/schieben
– eine Technische Abnahme haben, bei der sich die Geister scheiden !!!!!
– aus der technischen Abnahme heraus alles unnötige an Unterlagen herbeibringen was teilweise Unsummen kostet, für GENAU EIN RENNEN!!
– ein Netnnschluss gemacht wird, der 4 Wochen vor dem Rennen ist!!!!
Natürlich sind die NITROS keine gigantische Veranstaltung und natürlich ist es ein Heimrennen und natürlich ist es es Wert dies zu unterstützen und natürlich gibt es bei den anderen Veranstaltungen KEINE NIGHT SHOW, aber da wir und fast der ganze Rest der Fahrer über keine Sponsoren verfügen die uns den ganzen Bums da bezahlen, sowie die Nerven, welche man dort lässt, fällt die Entscheidung eben auf andere Veranstaltungen.
Daher leider auch 2024 ohne uns …… und glaubt es mir, wir sind mit 100% Wahrscheinlichkeit nicht wichtig für diese Veranstaltung. Aber sagen/niederschreiben will ich es trotzdem mal. (klugscheißermodus eben)
Wer nörgelt, sollte es auch besser wissen, also hier mal meine Liste an Verbesserungen.
– Nenngebühr auf das anpassen, was alle anderen auch nehmen
– da genug Platz im Fahrerlager vorhanden, kein Bezahlen von Stellfläche für wen auch immer
– das Fahrerlager nach Klassen sortieren und TK´s zu festen Zeiten da durch schicken zur Abnahme! wer dann noch immer zu spät kommt, der kann und sollte dann eben zu den TK´s kommen
– den Nennschluss offen lassen
– Organisationsbürokratie abbauen und dadurch z.B. 6 Qualifikationsläufe schaffen.
(in Frankreich werden an einem TAG ! 115 Autos ca.6-8 mal starten gelassen, in Hockenheim weiß man sonntags teilweise nicht, wie man die Zeit totschlagen kann und macht Showläufe, anstatt eine straffe Orga zu haben und den kleinen Feldern noch Quali Läufe ermöglicht.)
So das war nun aber mal mein SENF dazu. Ich schaue mir das alles im LIVESTREAM an und drücke ellen die Daumen.
bis dahin….
Der Mitwoch ist rum, und der hat gehalten Motor 🙂 🙂
Nach wirklich über 17 Läufen auf der Rolle (Lastregelung) und immer so zwischen 850 und fast 1000 Nm haben wir den Motor aufgemacht.
Und dass nicht wegen dem Ölfilter, der sah echt SUPER aus!!!!
Sondern, weil wir einfach es nicht glauben konnten, dass fast keine Schnipsel mehr im Öl sind.
Also Motor auseinander…….
Alle „weichen Lager“ CB663P-30 hatten es überlebt und hätten noch was vertragen können. YES 🙂
Aber jetzt kommen CB663HND-30 Lager hinein, das sind die “ harten Lager“ sie vertragen mehr Druck und werden nicht weich! …dafür verzeihen sie aber auch keinen unsauberen Zusammenbau.
Nun gut, es wird alles zusammengebaut und dann geht es nach Frankreich. Mal sehen was wir da hinbekommen werden
So…wie versprochen auf die Rolle gegangen …. nach 4,2 Läufen in Chimay muss da ja noch mehr drin sein. Unser Ziel, 11-15 Läufe muss der Motor schaffen! Also weitermachen.
Am Montag hat er dann nochmals 5 Läufe „abbekommen“ und der Ölfilter wird immer sauberer !!!! 🙂
Hier mal ein kleines Video von einem Lauf auf unserem Dyno. Ich fahre im 1. Gang an dann Vollgas 2.-3.-4. Gang.
Geht schon ganz gut, der Trümmerhaufen…… auf dem Video ein Lauf mit schlappen 2 Bar und 705 PS mit 930 Nm. Zündung geht bei uns immer noch nicht in die 20 Grad hinein, alles schön zwischen 15-19 Grad!!! Es ist also noch viel Potenzial nach oben.
Heute, Mittwoch, werden weitere Läufe auf den Motor gefahren, mal sehen ab wann der Ölfilter STOP sagt.
Ach ja …… unsere Öldruckkurve sieht nach wie vor aus, als gebe es ein schweres Erdbeben auf dem Seismografen !!!! Unsere Ausschläge gehen nach wie vor von 9 bis 4 Bar hin und her…… egal, die Lager halten und wir nehmen das jetzt mal so als gegeben hin. In der Steuerung kann man zwar einen Filter auf die Öldruckkurve legen, dann sieht das alles ganz glatt und super aus , aber das haben wir nicht ….. wir tasten den Öldruck eben mit 1000 Herz ab !! Vielleicht sehen wir auch den Pumpenrhythmus ….wer weiß….
Zurück, von einer unglaublich geilen Veranstaltung !!!!!! Über 20.000 Leute !!!!! Unglaublich verrückte Autos!!!!! und ….. beschissener Regen am Samstagabend und Nacht !!!!!
Also Chimay, da waren wir schon soooo oft, jedoch nie gefahren, da auch damals zu regnen angefangen hatte. Aber dieses Jahr, da sind wir am START 🙂
Technische Abnahme durch und schon am Freitag auf die Piste. Vorsichtig gefahren, da ich die Strecke nicht kannte und alles in allem es sehr eng dort zu geht. Der Zieldurchlauf nach 400 Meter war genau 2,35 Meter breit !!!!
10,8 Sekunden gefahren… für Take it easy nicht übel…der Rest alles so in den 12-14 Sekunden unterwegs. Mexx war aber schon zu diesem Zeitpunkt eine 9,2 gefahren. Samstag dann 10,99 Sekunden dann 10,15 Sekunden dann noch mal 10,05 Sekunden. Mehr war da so nicht drin, da es echt zu eng war und der Grip nicht nennenswert gewesen ist. Aber der Motor hielt.
Leider ist uns in einem wichtigen Lauf ein Schlauch geplatzt !!!! So konnten wir nicht gegen Mexx antreten. Das wäre mal ein Spektakel geworden. !!!!!
So nun geht es wieder nach Hause und dann am Montag auf die Rolle, denn der Motor hält noch und wie wollen wissen, wo ist die Verschleißgrenze unserer Lager nun.
Bis dahin …..
Getriebe zusammen Motor neu gelagert und ab nach Frankreich….Aber nicht mit unserer geschweißten Welle. Das Lagerspiel und das damit verbundene Aussehen der Lager hat mich dazu bewogen auf unsere alte Marine Welle zurück zu greifen.
Nun, -30 Untermaß mit jetzt 8-9 Hundertstel Millimeter Lagerspiel. Lager sind CB-663P-30 von Clivite. Und….. aber warten …. erst weiter lesen
Der Samstag in Clastres war SUPER… für uns, da die Klasse Super Comp genau 1 Quali lauf hatte bevor es anfing wie aus Eimern zu regnen. Aber dieser erste Lauf war ganz ok…10,04 Sekunden …. und auch hier habe ich nur 1,0 Bar Ladedruck bekommen.
Sonntag dann weiter…. Wetter SUPER!!!! 2 Qualifikationslauf 10,01 Sekunden ….1,0 Bar ….. harr harr ich habe dann endlich mal 0,2 Bar mehr Ladedruck bekommen ….. 3 Lauf 11,4 Sekunden …scheiße gestartet und MAP Sensor ist gestorben!!! Wasserschaden SCHEIßE.
Elimination dann gegen Gerd Habermann …. unsere Chancen standen gleich 0 ….. und genau so ist es auch gekommen ….. verloren …… mit einem defektem MAP Sensor und 10,9 Sekunden.
Egal alles war eigentlich , bis auf den Sensor, GANZ !!!!!! <- nicht defekt, nix kaputt ….unglaublich.
Aber wie sehen die Lager auch … der Filter sagte ok, kannst weiter machen, aber die Angst sagte ….AUFMACHEN.
So sahen die Lager aus….. für uns SUPER ….. leichte Druckspuren an der Oberschale, aber das ist ok.
European Bug in …..wir kommen…….
Zum Ersten mal waren wir in Oschersleben. Unser Motor …. na ja ob der das schafft…. Lager technisch sind wir ja nicht so sicher ….. aber was soll schon auf 200 Meter kaputtgehen…… JA WAS …..
Erster Lauf, ganz alleine die 1/8 Meile hoch…. zart geschaltet und mit nur 1 BAR !!! Ladedruck , aus meiner Sicht ….dahin gedümpelt, sind wir die 2 schnellste Zeit gefahren. Nur Michael Vogt, mit so einem V8 Kompressor Monster 2500PS+ war schlappe 0,5 Sekunden schneller.
Aber wir alle hatten keinen Grip und dementsprechend damit zu kämpfen.
Nun gut zweiter Lauf. Wieder nur 1 BAR, weil Frau meinte ….fahr du erst mal damit und dann sehen wir weiter ….. ich->alles gegeben und 0,3 Sekunden schneller geworden …YES ….
Also forderte ich mehr Ladedruck, den ich genau NICHT bekommen habe. Aussage: Hast du eine Launch benutzt ? ..Ich nein…. Sie: also ….. mach das erst mal dann sehen wir weiter ….
Dritter Lauf also 100% Burnout, 100% Launch….und …..am Start….100% kaputt !!!!….. SUPER !!!!
Wie heißt das beim Erlkönig,
…..der Motor der lebt, das Getriebe war tot……
Damit war Oschersleben schon vorbei!!!! Nix weiter testen oder dergleichen …..unser uraltes Getriebe Porsche G50 001 hatte den Geist aufgegeben.
Ihr seht, es wird nicht langweilig….. ich habe nun das Getriebe zu zerlegen, dann reparieren um dann alles wieder zusammen zubauen. 3 Tage Zeit bleiben mir…also……
und hier mal ein paar Bilder zum Öltank ….
Jetzt hat der Öltank folgende Anschlüsse:
– 2 Enlüftungen aus den Köpfen in den TAnk
– 2 Entlüftungen aus dem Tank in den Auspuff
– 1 Abgang zur Ölpumpe
– 1 Rücklauf vom Öldruckventil
– 3 Rückläufe von der Trockensumpfpumpe
– 1 Verschraubung zur Befüllung
– 3 Heizelemente zu je 300 Watt
– 1 Termofühler
– 2 Anschlüsse für den Ölstand
hihihihi … das sollte reichen …… das geile an der Sache ist, dass wir ja auch jetzt den Gehäusedruck messen. Weil ich dachte, wenn wir da 1,5 und mehr bar drauf geben wird dieser ansteigen ……aber Pustekuchen nix da…. also pustet der Motor so gut wie nichts über die Köpfe in den Tank!!!!!
Aber egal ….. jetzt wird weiter gebaut …. Oschersleben kommt immer näher ….
Ich fange mal mit den schlechten Nachrichten an.
Der DYNODAY ist ABGESAGT ! <- liegt an den guten Nachrichten 🙂
Die guten Nachrichten, die Kurbelwelle hält. Und auf den Lagern ist nun ein wunderbarers Tragbild zu erkennen.
Unser erster Test war mit Rektol Öl 5w50 RR -80 Grad. Wir haben 11 Läufe auf der Rolle gemacht. Alle so um die 600-750 PS. Danach sagte unser Ölfilter STOP ! Und als ich die Lager ausgebaut hatte ….war ich glücklich nicht noch einen Lauf gemacht zu haben.
Danach wieder frische Lager verbaut und ab auf die Rolle.
Unser zweiter Test mit w70 Kendall Öl -80 Grad. Wieder haben wir nur 11 Läufe auf der Rolle gemacht….jedoch waren ein zwei Ausrutscher mit der Leistung dabei. Also 700-820 PS. Der Ölfilter sagte weiter machen, aber wir wollten vergleichbare Werte haben. Also zerlegen und siehe da….. die Lager sahen wesentlich besser aus als mit dem Rektol ÖL. Nun gut aber das hätte ja auch nur wieder Zufall sein können. ……. ……. ……..
Also alles neugelagert zusammengebaut.
Unser dritter Test mit w70 Kendall Öl -80 bis 100 Grad. Da die Lager ja gut aussahen, haben wir uns dieses mal entschlossen LASTLÄUFE zu machen (Dauer immer so 10-15 Sekunden). Also Läufe in denen ich im 1 Gang langsam anfahre und dann Vollgas 2-3-4 Gang fahre. Das haben wir 10 mal gemacht. Der Ölfilter sagte immer noch GO! Ok, dann noch die Launch eingestellt…… son bischen rumgeballert….1,5bar…..sollte reichen. Ölfilter immer noch auf GO. Aber egal, Motor zerlegen und die Lager ansehen. Sie sahen sogar noch einen Tick besser aus …..
Nun ist der Motor wieder zusammen mit neuen Lagern und wir sind NICHT bereit für den ERSTEN WIRKLICHEN EINSATZ, da es noch die Elektrik zu vollenden gilt, die Ölheizung muss noch verbessert werden und und und (daher auch kein DYNODAY) .
Unser erster Einsatz wird, so alles hinhaut, in Oschersleben auf der 1/8 Mile sein. Ich denke, da kann so viel nicht kaputt gehen…… aber wie immer wir werden sehen.
wie lange habe ich schon nichts mehr geschrieben ….. LANGE … aber es ist auch nichts passiert. Nun ist die Welle zurück vom Schleifen …. und auch schon verbaut. 4-5 hundertstel Millimeter Lagerspiel haben wir nun am Pleuellagerzapfen.
Heute dann erstmal wieder den Haufen zusammen gebaut. Morgen geht es in den Rennwagen. Dabei werden die Ölleitungen neu verlegt, da der alte Öltank seine Position verändert hat. ( Bilder kommen )
Ich hatte aber ja etwas Zeit und habe mal ein wenig in unserem Pleuellager rumgewühlt.
Wie ich ja schon mal geschrieben hatte, können wir die Pauter Pleuel beim Zusammenbauen irgendwie mehr zusammendrücken als die BME Pleuel. Also, wen ich auf eine von unseren Wellen, welche auf 0,30 Zoll Untermaß geschliffen wurde, BME Pleuel verschrauben würde, so hätte ich dann 0,10 mm Lagerspiel. Bei Pauter hingegen ist es komischerweise dann nur noch 0,05 mm bis 0,06 mm Lagerspiel. Warum auch immer …….
So haben wir jetzt eine Reservewelle !!!! mit Pauter Pleuel !!!!
Aber weiter, das ERSTE Rennen in Frankreich war für uns nicht zu schaffen. Jetzt kommt EBI in Chimay Ende Juni.
Davor aber unser DYNODAY am 08.06.2024 !!!!! und da möchte ich endlich mal auf die Tube drücken.
Bis dahin Leute … ich berichte …..
So….. lange nichts mehr geschrieben …. wie auch …. die Welle war beim Schweißen … es geht jetzt wieder von vorne los.
Für alle die wissen wollen wie eine Laser geschweißte Welle aussieht, hier mal zwei Bilder davon.
Der Arme hat wieder mal alles gegeben. Da das Schweißgut eine sehr gute Härte aufweist, fällt nach dem Schleifen das Harten weg. So bei uns …. sicherlich kann man dann noch polieren und und und … aber zum Testen ob das nun mit dem Lagerspiel hinhaut reicht das erst einmal.
Ach ja ….. LAGERSPIEL am Pleuel.
Da wir nun festgestellt haben, dass noch mehr Spiel zu noch besseren Lagerschäden führt, wird nun mal in die andere Richtung gegangen. Wenn man sich unzählige Lektüren über Ölkeil Schmierung und so weiter durchließt, dann wissen wir jetzt, dass der minimalste Ölfilm 0,0015mm bracht. Also 1,5 Tausendstel Millimeter !!! So , ARSCHLECKEN, die Welle wird nun auf 3 bis 4 Hundertstel Millimeter Laufspiel geschliffen. Dabei werden die Pleuel einzeln mit den jeweiligen Lagern verschraubt und dann passend zum Pleuelzapfen geschliffen. Bedeutet, wir können die Pleuel nachher nicht mehr vertauschen.
Als Öl verwenden wir dieses mal ein „dünne Suppe“ 5W50 von Rektol, um die Lagergut zu durchspülen.
Mal sehen ob das nun hinhaut.
…wir werden sehen …. bis dahin …..
