Spannband !!!!! JAAAAAAA genau Spannband !!!!!

Also wir waren mal wieder unterwegs … und als wir mit dem Ladedruck über 3 bar gegangen sind …. ist uns zum wiederholten Male der Ansaugtrakt gerissen ….. so ein Scheiß aber auch ….. nun ich hatte gehofft, dass es doch halten würde und erst ab über 5 bar auseinander geht ……Siehe Bild

aber die Brücken werden so stark weg gedrückt, dass es wieder an der selben Stelle gerissen ist …. nur dieses mal auf der anderen Seite ….

egal…. nun wird über die Brücken eine Verstrebung gebaut ( Zuganker ) der genau das verhindern wird !!!!! war vorher auch schon mal so verbaut gewesen …. aber ich hatte echt gedacht, dass ich das so nicht bauen müsste ….. egal … MEIN FEHLER !

so…nun aber zum Spannband oder Spanngurt …. wir sind ja immer noch am Testen und das mehr als SEHR vorsichtig …… und da lassen wir uns auch nicht von so einem gerissen Brückchen aufhalten ….also habe ich mal eben im Anhänger nachgesehen…… and there was the Answer…… ein kleiner aber netter Spanngurt wurde nun zweckentfremdet….

sah super aus ….. hat auch gehalten …. aber wir konnten unsere Testläufe nicht weiter fortfahren …. ich, für meinen Fall aber….. fand die Idee schon recht sexy…….


Kerzen ja die Kerzen ….die wollen wir ja mal nicht aus den Augen verlieren ….. da uns ja die Keramik wie am Fließband gebrochen ist, sind wir nun von NGK BR8ES auf NGK BR10ES gegangen ….. die Isolation ist hier wesentlich stärker ….seht selber auf dem Bild..

und hat auch schön gehalten ……. zwar sterben nun immer noch ab und an ein paar Kerzen …. aber da bleibt nun wenigstens die Keramik dran ……..

nun gut … in zwei Wochen werden wir aber nun mal endlich den Ladedruck hochsetzten ….gewagt gewagt ….. da wir nun alles zusammen haben …..Denn es hat schon lange nicht BOOM gemacht ……..

an alle da draußen ….wenn ihr denkt, dass war es jetzt mit den Fehlern oder Störungen ……. hahahahahahah da kann ich nur müde lächeln ….. denn wir haben es nun noch ein mal geschafft, den Defekt-Teufel aus seiner Höhle zu holen …………..

Zerbst, eh schlimmes Pflaster für uns …… wir fuhren und fuhren ….aber der Motor wollte erst nicht vernünftig starten dann drehte er einfach nicht weiter als 4800 U/min.….. dann hatten wir laut LOGFILE plötzlich 6 bar Ladedruck…… Map Sensor gewechselt….aber immer noch 3 bis 8 bar …arrrgggg….und dann sprang er plötzlicht einfach nicht mehr an ……. Zündkerzen gewechselt ….und

autsch….alle Kerzen defekt …da kann ja nichts laufen ….. also neue Kerzen rein und starten …… ja der Motor drehte …… aber das war die Anlasserdrehzahl…. kein Tönchen ist aus ihm gekommen …. nun konnte man in unseren Gesichtern ein GANZ GROßES FRAGEZEICHEN sehen ……. gefolgt von einem Häääääää wasn nun los….. ja …. scheiße …….leck mich doch …… doch da…. hääää wasn das …. liegen da Kabel am Auspuff ??????

ja…liegen …. und sehen auch gut verschmort aus …what the fuck…. ja das kann ja nicht gehen ….

also Kabelsalat mal schön abisoliert und nachgesehen, was denn da nun wieder im Arsch ist ….. und es war BÖSE …. denn….. aus unserer Maxxecu gehen wir in eine MSD DIS4 und dann zu den Spulen ….. nun aber ging der Strom aber aus der Maxxecu heraus in die MSD um da hoch transformiert zu werden und dann mit schön Schmackes wieder in die Maxxecu zurück …… ui ui ui…..mal sehen wie das der Maxxecu geschmeckt hat…. also alles wieder gerichtet und start …. und zack Motor lief, aber sprang schwer an …egal läuft …ab auf die Strecke …. da dann wieder das selbe ….nicht mehr als 4500 U/min

also war wohl die Zündung defekt …na toll….. wir haben dann noch, um Sicher zu gehen, die Ausgänge getestet …. und alle Ausgänge streikten bei 18 Herz.... also so pi mal Daumen 4000U/min ….
aber unsere Zuversicht, dass es dieses Jahr noch mal klappt haben wir nicht verloren …… eine neue Maxxecu ist schon an Bord und wird am kommendem Wochenende getestet…… bis dahin bleibt nur das FAZIT: Mechanisch alles ok …..elektrisch alles im Arsch …..

also weiter Daumen drücken ….dass wir mal irgendwann beides ganz lassen …..see you

weil es ja niiiieeeeeeee langweilig werden soll……. hier nochmal der Beweis dafür ……. dass wenn eine Nocke bei 1:1,6er Kipphebeln um genau 0,2-0,4 mm eingelaufen ist ….bzw. weniger Hub hat !!!! es sich unglaublich extrem auf den Motor auswirkt…… und wie immer in unserem Fall…. musste eine neue Nockenwelle her…… denn mit der alten Nockenwelle ging es gar nicht mehr ……

hier für alle bewegungs- Muffel …… der EGT Beweis

also EGT 1 bis EGT 4 …da mal drauf achten ……wir haben Schwankungen von 75 bis 300 Grad …so kann kein Motor laufen ……..


nun haben wir dann auch noch die Nockenwelle gewechselt und haben schön gleichmäßige Werte auf allen Zylindern …….

NUN KANN ABER ZERBST KOMMEN ….ich habe den Rennwagen vorsichtshalber mal lieber schon verladen ……. will den erst am Freitag wieder sehen ……..

also wie immer Daumen drücken …… ich berichte ……

und weiter geht es munter in der Beschreibung von echt beschissenen Schäden…….der Motor hatte ja Geräusche gemacht … nicht schlimm aber nicht zu überhören ….. also MOTOR unten geöffnet und siehe da ……

ein Roller war gebrochen ……. nicht schlimm aber der Gute sah aus …… holla die Waldfee

soooo ein beschissender Schaden …… die Nockenwelle hatte unglaublicher weise nichts ab bekommen …… also einen Neuen wieder eingebaut und zack Motor lief !!!!!

und da corona uns einen Strich durch die Rechnung macht….. haben wir für 2020 England abgeschrieben und weden uns am kommendem Wochenende wieder mal nach Zerbst bewegen …….
also see you …..