danke an UWE …..wegen deiner Stuntshow mit Feurigem Abschluß :blutaxt: habe ich nun einen SFI 20 Anzug …. also das volle Paket … Handschuhe in SFI 20, Hose und Oberteil in SFI 20, Schuhe in SFI 15 … da mit den 20igern kein schalten und Kuppeln mehr möglich gewesen wäre
…. mein Helm ist SFI 15 .. das ganze runde ich noch mit feuerfester Unterwäsche ab dann kann cih wenigstens so lange im auto sitzen bleiben …. bis das scheiß Feuer von selbst aus geht :arskalt:
so hier die netten Pakete entspannte 17,5 kg Sicherheit
und dann gab es noch den erhobenen Finger von Onkel Roelofsen … DHRA :turbo: … du musst deinen Schirm in feuerfester Pämpas packen … also … zack da isser … glänzt nun so schön …..
sooo schnell gebe ich ja nicht auf … nur weil mein erster Floater, doch glatt nach 6 Läufen, genau so krumm war wie mein originaler nach 2,5 Jahren :naund: … also verbessern wir mal die Herstellung durch ein Spannungsarm glühen und zack … fertig !
und dann habe ich noch …. weil meine nette Kupplung … bei krummen Foater nichtmehr so recht trennen wollte den Nehmer-Zylinder 4mm unterlegt
einfach eine kleine Scheibe gedreht und schwups … gfertig … da ist durch die geringe bauhöhe nur einen so kleinen Nehmer-Zylinder nehmen konnte der dann nur 12mm HUB hatte müssen wir eben das letzte rasu holen :blutaxt:
neuesten Erkenntnissen zur folge habe ich mich nun entschieden den Floater vor dem erneuten Einbau mal etwas wärme aus zu setzten da die Glühung im Ofen zu lange gedauert hätte haben wir uns für das einfachere Verfahren entschieden ….. ST 52 auf ca. 550 Grad Celsius warm gemacht und in einer Matte schön langsam auskühlen lassen …. der Foalter hatte sich dabei doch wirklich um ca 1 mm verzogen … das haben wir nun bei gearbeitet und werden ihn dann mal schön so einbauen
hier haben wir den Floater schön warm gemacht … das ganze mit einem Termopointer gemessen auf ca 550 Grad
Nach Frankreich habe ich nun den Motor raus und sehe mir die nette Kupplung an … der Floater ist wieder krumm :blutaxt: ich verstehe das nicht so recht …. denke aber mal, dass er der einzige ist welcher von beiden Seiten die Reibung ab bekommt und dadurch einfach überhitzt ! werde nun einen spannungsarm geglühten Foater einbauen und sehen was ich Chimay bei EBI geschehen wird …… hoffentlich bleibt er gerade !!! p.s. mein Anlasser hat übrigens auch seinen Dienst eingestellt …. ich wüßte gerne den GRUND es kann sein das er aber die 24 Volt doch nicht so ohne weiteres weg gesteckt hatte …. nun ja da der Motor ja schon draußen ist … eben schnell noch den Anlasser wechseln ……
hier könnt ihr sehr schön sehen, dass die Scheibe ( Foater ) wieder schön krumm ist …..
Zurück aus Frankreich von einer sehr guten Strecke !!! CLASTRES !!! sie ist zwar etwas eng aber dafür haben die Jungs es drauf den Grip auf der Strecke immer besser zu machen . Das Fahrerlager auf Beton war wie immer spitze ! Am Freitag angekommen und sofort aufgebaut …. Motor wie immer schön das Öl aufgewärmt und am Samstag morgen ging es nach der Fahrerbesprechung ans Werk 🙂 … zu diesem Zeitpunkt ging das Kuppeln noch 1A … aber….. …. ja ….. mein erster lauf war dann mal auch direkt eine 9,811 ohne nur irgend etwas am Auto gemacht zu haben ….. ui… da geht noch viel mehr… dachte ich mir und habe mit der Startdrehzahl mal ein wenig experimentiert …. das Ergebnis war dann im 3 Lauf eine 9,682 mit 236,30 Km/h und meine 60 Fuß Zeit habe ich auf 1,357 Sekunden reduzieren können ….. nur ging mir ab diesem Lauf meine Kupplung immer fester :doof: . Ich konnte im 4 und dann am Sonntag im 5 Lauf schon gar nicht mehr kuppeln, so dass die Läufe für die Katz waren ;(
hier noch mein Zettel
Ich denke das ich in Jade eine gute Strecke vorfinden werde um an meiner Zeit weiter zu feilen :weltherschaft: :weltherschaft: :weltherschaft: ….. Ziel ist es auf jedenfalls, eine 8 auf den Zettel zu bekommen :weltherschaft: Leistung habe ich nun ausreichend und wenn ich mir mal die Zeit nehmen würde auch mal das Setup am Auto einzustellen dann sollten 6.5 Zehntel eigentlich kein sooooo großes Problem sein…… aber wir werden sehen, ob das, so wie ich es mir vorstelle, auch so einfach geht………. denn viele Fahrer sagen auch , dass je niedrieger die Zeiten werden, die Anstrengungen immens zunehmen….. wir werden sehen :abfahrt:
Zurück aus Alkersleben …. man war das ein Wochenende !!!! ich bin noch ein bißchen erschrocken :scheiße:
Anreise im strömendem Regen SSSUUUUUPPPPEEERRRR aber da mußte nun mal durch :messer: dann am Samstag die ersten Qualifikationsläufe … mein erster Lauf beim meinen Freunden von der ProET war ne 10,02 mein angegebene Zeit war ne 9,80 also schlappe 0,22 sek daneben … war gar nicht so schlecht für aus dem Hänger und ab auf die Piste …. aber dann ……Uwe und ich verbindet seit Jahren eine immer stärker werdende Freundschaft !! und mir ist mein zweiter Quali-Lauf dann auch ein wenig auf den Magen geschlagen…. was war geschehen …. Uwe war wie immer neben mir und wir hatten unsere Zeiten abgegeben … Ampel auf go und wir ab die Post …. ich hatte wieder meine 9,80 angegeben und Uwe seine 10,85 nach 400 Meter dann fuhr ich eine 9,95 also 0,15 sek vom Index weg und Uwe fuhr eine 10,87 mit einem 10,85er Index also 0,029 sek davon weg ! TOP … nur das nach 400 Meter das Unheil über Uwe herein brach :scheiße: . Seine Karre fing plötzlich an zu brennen und die von Ihm eingebaute Feuerlöschanlage in Verbindung mit den Rettungskräften konnte Uwe vor schlimmerem bewahren. Er hüpfte nach ca. 10 sek. leicht angeschmort aus seinem Auto heraus und nahm daneben erst mal platz während die Rettungskräfte und meine Wenigkeit das Auto löschten und dann ! ja dann erst den dort vor sich hin dampfenden UWE anfingen mit Wasser runter zu kühlen…… OMG warum sich alle immer zuerst auf das Auto stürzen und nicht auf den Fahrer…. ist mir unklar … aber ich selber habe nur das brennende Auto gesehen, dachte Uwe der ist draußen und gut so…… und dabei dann eigentlich die OBERSTE Regel bei Methanolbränden vergessen !!! ERST DEN FAHRER, DANN DAS AUTO !!! Aber egal … der Bayer ist nun Mitglied im Niki-Lauda-Fanclub 😉 und erfreut sich, bis auf leichte Verbrennungen, bester Gesundheit . Ich hoffe er bekommt SICH und sein Auto wieder in den Griff , so dass ich wieder gegen eine GUTEN ALTEN FREUND fahren kann !!!! UWE ich werde an der Ampel auf dich warten ! so sieht Uwe nun aus … etwas seltsam …. aber das wird schon …..
p.s.1 er hat nun endlich mit dem Rauchen aufgehört …… denke…hi hi hi…er hat genug Qualm für die nächsten 10 Jahre eingeatmet ….. p.s.2 allen die meinen MEIN AUTO brennt nicht ….last Euch das eine Warnung sein !!!! alles brennt !!!! alles !!!! und nicht immer stehen die Sicherheitskräfte in der Ausrollzone !!! (im Normal Fall brauchen die bis sie an euerem Auto sind min. 30-45 sek. …… also !!! )
Das oben geschriebene bewegt mich nun doch noch zu einen paar Sachen …. was habt ihr an ? feuerfeste Unterwäsche …. OK ! und da rüber … einen Rennanzug mit SFI Norm …. ok welche ? Ich habe mal die groben Zeiten für Euch aufgeschrieben … danach kann man sich richten wenn es „im wahrsten Sinne“ um Eure Haut geht: SFI Rating 3.2A/1 ca. 6 Sekunden 3.2A/3 ca. 14 Sekunden 3.2A/5 ca. 19 Sekunden ab hier fängt das MINIMUM für Methanol betriebene Fahrzeuge an !!! 3.2A/10 ca. 38 Sekunden 3.2A/15 ca. 60 Sekunden 3.2A/20 ca. 80 Sekunden
da war die Zeit noch in ordnung.
So hier das Video vom Lauf gegen UWE
dann hier der Lauf gegen Wolfgang Seppi ProET…. der Sack hat doch glatt 0,004 sek Reaktionszeit gehabt !!!!! RESPEKT ich haben das nachsehen gahabt mit 0,06 sek.
erst das Bild von der coolen Sau !!! großes Kino !!
und da ich ja sonst nichts zu tun habe …. stürze ich mich auf meine Kupplung … sie besteht aus zwei Kupplungsscheiben und einem Floater. Der aber für sich schon etwas Hitze abbekommen hat und sich dann auch gleich mal von seiner krummen Seite gezeigt hat …. 2 mm Verzogen ! :scheiße: . Also muß ein neuer her. Nach meinen aktuellen Recherchen sind die Scheißdinger aus ganz normalem Feinkornbaustahl .. ALSO ST 52 ! es gibt wohl auch Experten die Aluscheiben nehmen … aber das soll nicht von langer Lebensdauer gewesen sein …. wollen wir nicht. und hier das Bild vom alten Floater und dessen beide neuen Kollegen , hier als Brennteil …. danke an Vibru aus Hünxe !
und raus mit dem Motor !!! und es war gut so !!! nach nur 25 Läufen hatte ich so ein Gefühl…. da muß ich mal rein schauen ! und meine Neugierde wurde belohnt :scheiße: .
die Lagerschalen der Pleullager waren alle extremen Verunreinigungen ausgesetzt … ich konnte mir bis dato echt nicht vorstellen, wie das geschehen konnte, da ich mir beim zusammenbauen des Motor doch so eine Mühe gemacht hatte …. aber ich mußte wohl eine Bohrung übersehen haben….. da steckte dann mehr drin als mir lieb war ….
siehe hier
der ganze Sumpf lag voll mit Spänen von ALU ! … also alle Lager RAUS und gegen neu ersetzten ! Ein dank an Mario Tavares von Pauter !!! 2 Tage bis zu meiner Haustüre :lkop: . Beim Zusammenbau ist mir dann noch …. und das wirklich nur so eben aus dem Augenwinkel , aufgefallen, dass die Kipphebelwellenverstellung (bei Pauter oben mit einem Loch wegen der Kühlung) verstopft war !!!! hm .. sagte ich und prüfte die anderen Kipphebel , auch hier alle Löcher verschlossen mit ALU Spänen !!! :blutaxt: :blutaxt: …. ok.. sagt ich mir weiter im Text und nachsehen wo die scheiße noch überall herumfliegt :s0160: . den Motor wieder auseinander (habe ja schon was Übung darin) und siehe da … alle Rollerkipper waren verstopft alle Stößelstangen waren zu und am Öldruckkolben lagen einen Fingerspitze Aluspäne an …. ich muß schon sagen, es ist unglaublich wie ÖLDRUCK die Aluspäne zusammen gehämmert hat … mit kleinen Bohrern und Zahnstochern habe ich stundenlang versuch die ganze scheiße ALUSPANFREI zu bekommen … :scheiße: und ich dachte echt manchmal :dunervstgehsterben: du MIST ALU SPAN !
nun liegt der GUTE fertig zum Einbau auf der Werkbank ….. Alkersleben kann kommen …. er wird nun erst wieder nach 50 Läufen aufgemacht …. und ich bete zu Gott das dann nichts mehr im Motor ist was auf Verunreinigungen hin weisen kann.
