So… das Jahr 2021 hat uns wieder ….. zwar war das scheiß PHP update nicht mehr kompatibel mit derALTEN SEITE … aber die findet ihr immer noch links im Register …..
aber nun mal zu den Sachen 🙂
unsere Lager haben es aus den USA nach sage und schreibe 4,5 Monaten endlich geschafft … und wie haben das ganze auch gleich spindeln lassen ….also den Motorblock …. also das Hauptlager ….. und siehe da….die Kurbelwelle ließ sich wieder so drehen wie man es von ihr erwartet …… ABER … immer noch haben wir die Pauter Pleul mit den Buchsen verbaut von Jürgen Gembler ….
Zerbst steht vor der Tür und wie haben verladen ……
dieses mal hat uns aber nicht der Rennwagen im Stich gelassen, sondern das Wohnmobil …. unverschämt….. das da was defekt geht …. nach 26 Jahren …. aber so ist es eben ….
Egal … jetzt wird erst mal das Motörchen vom Wohnmobil gerettet und dann sehen wir weiter …..
Also wir waren mal wieder unterwegs … und als wir mit dem Ladedruck über 3 bar gegangen sind …. ist uns zum wiederholten Male der Ansaugtrakt gerissen ….. so ein Scheiß aber auch ….. nun ich hatte gehofft, dass es doch halten würde und erst ab über 5 bar auseinander geht ……Siehe Bild
aber die Brücken werden so stark weg gedrückt, dass es wieder an der selben Stelle gerissen ist …. nur dieses mal auf der anderen Seite ….
egal…. nun wird über die Brücken eine Verstrebung gebaut ( Zuganker ) der genau das verhindern wird !!!!! war vorher auch schon mal so verbaut gewesen …. aber ich hatte echt gedacht, dass ich das so nicht bauen müsste ….. egal … MEIN FEHLER !
so…nun aber zum Spannband oder Spanngurt …. wir sind ja immer noch am Testen und das mehr als SEHR vorsichtig …… und da lassen wir uns auch nicht von so einem gerissen Brückchen aufhalten ….also habe ich mal eben im Anhänger nachgesehen…… and there was the Answer…… ein kleiner aber netter Spanngurt wurde nun zweckentfremdet….
sah super aus ….. hat auch gehalten …. aber wir konnten unsere Testläufe nicht weiter fortfahren …. ich, für meinen Fall aber….. fand die Idee schon recht sexy…….
Kerzen ja die Kerzen ….die wollen wir ja mal nicht aus den Augen verlieren ….. da uns ja die Keramik wie am Fließband gebrochen ist, sind wir nun von NGK BR8ES auf NGK BR10ES gegangen ….. die Isolation ist hier wesentlich stärker ….seht selber auf dem Bild..
und hat auch schön gehalten ……. zwar sterben nun immer noch ab und an ein paar Kerzen …. aber da bleibt nun wenigstens die Keramik dran ……..
nun gut … in zwei Wochen werden wir aber nun mal endlich den Ladedruck hochsetzten ….gewagt gewagt ….. da wir nun alles zusammen haben …..Denn es hat schon lange nicht BOOM gemacht ……..
an alle da draußen ….wenn ihr denkt, dass war es jetzt mit den Fehlern oder Störungen ……. hahahahahahah da kann ich nur müde lächeln ….. denn wir haben es nun noch ein mal geschafft, den Defekt-Teufel aus seiner Höhle zu holen …………..
Zerbst, eh schlimmes Pflaster für uns …… wir fuhren und fuhren ….aber der Motor wollte erst nicht vernünftig starten dann drehte er einfach nicht weiter als 4800 U/min.….. dann hatten wir laut LOGFILE plötzlich 6 bar Ladedruck…… Map Sensor gewechselt….aber immer noch 3 bis 8 bar …arrrgggg….und dann sprang er plötzlicht einfach nicht mehr an ……. Zündkerzen gewechselt ….und
autsch….alle Kerzen defekt …da kann ja nichts laufen ….. also neue Kerzen rein und starten …… ja der Motor drehte …… aber das war die Anlasserdrehzahl…. kein Tönchen ist aus ihm gekommen …. nun konnte man in unseren Gesichtern ein GANZ GROßES FRAGEZEICHEN sehen ……. gefolgt von einem Häääääää wasn nun los….. ja …. scheiße …….leck mich doch …… doch da…. hääää wasn das …. liegen da Kabel am Auspuff ??????
ja…liegen …. und sehen auch gut verschmort aus …what the fuck…. ja das kann ja nicht gehen ….
also Kabelsalat mal schön abisoliert und nachgesehen, was denn da nun wieder im Arsch ist ….. und es war BÖSE …. denn….. aus unserer Maxxecu gehen wir in eine MSD DIS4 und dann zu den Spulen ….. nun aber ging der Strom aber aus der Maxxecu heraus in die MSD um da hoch transformiert zu werden und dann mit schön Schmackes wieder in die Maxxecu zurück …… ui ui ui…..mal sehen wie das der Maxxecu geschmeckt hat…. also alles wieder gerichtet und start …. und zack Motor lief, aber sprang schwer an …egal läuft …ab auf die Strecke …. da dann wieder das selbe ….nicht mehr als 4500 U/min
also war wohl die Zündung defekt …na toll….. wir haben dann noch, um Sicher zu gehen, die Ausgänge getestet …. und alle Ausgänge streikten bei 18 Herz.... also so pi mal Daumen 4000U/min …. aber unsere Zuversicht, dass es dieses Jahr noch mal klappt haben wir nicht verloren …… eine neue Maxxecu ist schon an Bord und wird am kommendem Wochenende getestet…… bis dahin bleibt nur das FAZIT: Mechanisch alles ok …..elektrisch alles im Arsch …..
also weiter Daumen drücken ….dass wir mal irgendwann beides ganz lassen …..see you
weil es ja niiiieeeeeeee langweilig werden soll……. hier nochmal der Beweis dafür ……. dass wenn eine Nocke bei 1:1,6er Kipphebeln um genau 0,2-0,4 mm eingelaufen ist ….bzw. weniger Hub hat !!!! es sich unglaublich extrem auf den Motor auswirkt…… und wie immer in unserem Fall…. musste eine neue Nockenwelle her…… denn mit der alten Nockenwelle ging es gar nicht mehr ……
hier für alle bewegungs- Muffel …… der EGT Beweis
also EGT 1 bis EGT 4 …da mal drauf achten ……wir haben Schwankungen von 75 bis 300 Grad …so kann kein Motor laufen ……..
nun haben wir dann auch noch die Nockenwelle gewechselt und haben schön gleichmäßige Werte auf allen Zylindern …….
NUN KANN ABER ZERBST KOMMEN ….ich habe den Rennwagen vorsichtshalber mal lieber schon verladen ……. will den erst am Freitag wieder sehen ……..
und weiter geht es munter in der Beschreibung von echt beschissenen Schäden…….der Motor hatte ja Geräusche gemacht … nicht schlimm aber nicht zu überhören ….. also MOTOR unten geöffnet und siehe da ……
ein Roller war gebrochen ……. nicht schlimm aber der Gute sah aus …… holla die Waldfee
soooo ein beschissender Schaden …… die Nockenwelle hatte unglaublicher weise nichts ab bekommen …… also einen Neuen wieder eingebaut und zack Motor lief !!!!!
und da corona uns einen Strich durch die Rechnung macht….. haben wir für 2020 England abgeschrieben und weden uns am kommendem Wochenende wieder mal nach Zerbst bewegen ……. also see you …..
so so la la ….so so la la …… ihr dürft gerne immer schön lachen … aber manchmal sind wir einfach zu doof !!!!!
Clastres …super Strecke….. super Orga !!!und das Wetter war echt anders auls auf dem Wetterbericht …… Sonne am Samstag und wir mitten drin 🙂
alles verlief super Motor an ….TOP…. zum Vorstart …..TOP….. dann Burnout ….. ANTI TOP
….Motor aus …..Start…..ANTI TOP
……Motor wieder aus …sprang aber wie immer sofort an und ich bin die Strecke runter gefahren …… über die Zeit möchte ich nicht reden …20+ denke ich dann ab in die Pit´s und LOGFILE lesen …. was´n da los …. wir hatten keinen Ladedruck !!!!! Himmel Herrschaftszeiten …wo ist der denn jetzt hin …. in Wesel alles TOP … und jetzt …… also die Map verändert …… und das sollte sich RÄCHEN ….. Zweiter Lauf (Versuch) ….genauso wie der Erste …..
….. wir wieder in die Logfile geschaut …. und dann überkam es uns…… Fehler gefunden …… wenn man ihm einfach keinen Sprit gibt … kann ja auch nichts kommen …. so einfach aber soooooo eine enorme Wirkung …. also alles wieder auf GO und warten …. nun aber sagte Petrus „lets rain“ … und wir standen in der Box und sagten zu uns …. hm…… ein bisschen Launch geht immer ……ja und was soll ich sagen ….. GROßER FEHLER !!!! wir haben bei dieser Aktion die Kipphebel getötet … nicht alle aber wieder mal zwei
war weiter zur Folge hatte, dass sich eine Stößelstange verstopft hatte
wir haben sie aber nicht richtig frei bekommen …. egal zum Testen soll das reichen ….. Teller ersetzt und Motor an …alles hörte sich gut an …. ok alle freuten sich auf Sonntag !!!! ja dann kam das Erwachen …. Sonntag Mittag dann …als der Regen weg war und die Sonne schien …. machte unser Motor nach dem Ersten starten ….ein nettes Geräusch ……hm …. und das hörte sich nicht gut an ….. da wir es aber nicht so finden konnten mussten wir bei schönstem Wetter die Heimreise antreten ……
nun wir nachgesehen was geschehen ist ….. und wie immer wird darüber berichtet …. aber es war ein wunderschönes Wochenende
man mag es ja fast nicht glauben …… aber wir sind fertig !!!!!
ein bisschen aufgefrischt und sogar schon verladen !! den Ansaugstutzen habe ich mehr als ausreichend geschweißt !!!! das scheiß Ding wird nie nie wieder an der Stelle brechen….ich schwör…. 😎
Daten der Veranstaltung 12e BIS European Dragster – CARS ONLY Koordinaten : Clastres Dragway 49,767850, 3,218994 Start: 28-08-2020 technische Abnahme, dann 29-08-2020 Qualifikation und am 30.08.2020 Elimination
die aller aller letzten Vorbereitungen auf Frankreich laufen ……. und wir haben, da direkt danach England auf dem Speiseplan steht, mal wieder die Lager gewechselt …. ich wollte eigentlich nicht ….wurde aber überredet….. und das war gut so dennnnnnnnnnn……..
die Lager waren so weit so gut …. in ORDNUNG !!!!! aber !!!!
der Ansaugstutzen auf Zylinder 1+2 war wieder gerissen ……
ich vermute das sind noch Spätfolgen vom fehlendem Längenausgleich im Ansaugkanal !….was für ein Glück ….. ich hätte das sonst nicht gesehen !!!! und in Frankreich hätten wir es wieder hop hop hop zusammenbauen müssen …..und das muss ja nicht sein …….
also nun alles schön zusammen und verladen und ab die POST !!!!! Clastres wir kommen …
