Kaeferdesaster-Racing

Wer Lust hat, darf gerne vorbei kommen.

DA ist er …… unser ERSTER Pavillon!! Und in welcher Farbe…… nä…nicht grün….. nicht schwarz…. und auch nicht blau oder weiß….. neeeeee….
ROT ist er 🙂

Eine Seite mit Fenster der Rest zu. Damit ist nun endlich die Zeit vorbei, in der wir draußen im Regen gestanden haben und alles nass wurde, während bei den anderen Teams alles schön trocken war. Jetzt kann auch unsere Heizung zum Einsatz kommen.

Damit sollte es schön warm werden. Das Ding (ja es ist aus einer anderen Welt) schafft es mit 4,5 Liter Diesel, eine Heizleistung von angeblich 8KW zu erzeugen!!!und das über einen Zeitraum von ca. 6-8 Stunden. YES!
Was jetzt noch fehlt, ist die Druckplatte von Macleod. Sie soll heute ankommen und uns glücklich machen ……. so der Plan.

Ja der GUTE ALTER TB 80 von Turbobandit 🙂 ….. !!!! Das scheiß Ding LEBT IMMER NOCH!!!! 🙂
hier mal die technischen Daten:

Die Abgasseite, unsere Problemstelle…., ist fast unberührt geblieben 🙂 …ok es sind hier und da ein zweimal etwas Keramik von den Kerzen durchgeflutscht….aber dafür ….. alle ACHTUNG.

Also kommt es wieder zusammenwas zusammen gehört….und dann ab die POST…
Arbeiten müssen wir nonch etwas an der Ladedrucksteuerung. Der Ladedruck, steigt immer zu Anfang etwas zu steil an und wandert dann über sein Soll hinaus. Das wiederum, mag die Kupplung nicht so sehr……. aber in England, in 3 Wochen, haben wir bei den VW Action genug Zeit was einzustellen.

Noch eine Anmerkung, wir fahren den Lader OHNE ÖL-Restrictor. Die Erfahrung bei uns, hast gezeigt, dass das Ding einfach besser hält wenn er den vollen Segen an Öldruck ab bekommt. Bei uns, sind das ca. 8-10 BAR !!!!! und bläuen tut da mal gar nichts !!!!

So da draußen, Kommando zurück !!!! Es bleibt bei einer 2 Scheiben Kupplung. WARUM, weil ich nicht richtig gelesen hatte….. 900 Ft Tq sind nicht gleich 900 Nm, sondern 1220 Nm. Also alles auf Anfang.
Die Druckplatte wird nun erneuert, danke an McLeod !!!! so wie die Floater und Ringscheiben wieder plan gedreht. 🙂
Die Reibscheiben werden wieder aufgearbeitet, so dass wir am Ende eine neue Kupplung haben die „so McLeod“ locker 1200 Nm packt 🙂

see you

Da so viele gefragt haben, hier die traurige ANTWORT:

vom 03.08.2024 bis 01.09.2024 VW-Action (Santa Pod)

vom 05.09.2024 bis 08.09.2024 FIA Finals (Santa Pod)

sollte unser Motor/Rennwagen dann immer noch ganz sein, so eventuell

vom 03.10.2024 bis 06.10.2024 Wettbewerb DMV (Zerbst)

so das war es ersteinmal ….die Kupplung braucht nun ganz viel Zuwendung 🙂

Unsere Lager sehen endlich wieder so aus, wie sie aussehen sollen.

Gut zu erkennen, meine Fingerabdrücke 🙂 …. so ist das eben …..
Jetzt geht das wieder zusammen, und ich denke, das kann so bleiben !!!!!!

Problem ist eben jetzt unsere Kupplung!!!! Hier der Link zu MCLEOD unsere jetzt verbauten Kupplung. Sie kann maximal statisch auf der Rolle 1300Nm verdauen. Aber auf der Strecke eben nur maximal 900Nm….. Leistung raus nehmen ist keine Option….. never…… aber was soll jetzt verbaut werden ? Ich habe da so eine Idee. Die Jungs von McLeod sagten, da muß dann einfach eine 3 Scheibe dazu….. hm….. ok…. Scheiben haben wir noch genug….. also…..
Ich werden jetzt mal nachmessen, ob ich eine 3 Scheibenkuppung in die jetzige Situation (Motor zu Getriebe) verbauen und einbauen kann……..

Also werde ich weiter berichten ….dran bleiben 🙂

Frankreich hat sich nun für 2024 erledigt, es war die letzte Veranstaltung. UND WIR WAREN MIT DABEI !
Was für ein Wochenende, der Motor hat gehalten und ich bin endlich wieder Zeiten gefahren die mit 9 anfangen.
Aber der Reihe nach.
Meine Frau konnte dieses mal nicht mit ich hatte dafür Unterstützung von Roland, was bedeutete, dass ich mir die MAP selber aussuchen konnte 🙂
Es standen zur Verfügung, 1 bar – 1,5 bar – 1,8 bar – 2 bar -2,4 bar – 2,6 bar – 2,8 bar 3,4 bar.
Hmmmmmm ….mit 1 bar anzufangen …wie langweilig. Wenn dann schon dahin wo es richtig zur Sache geht….. hi hi hi hi… also 2,6 bar! sollten so ca. 800 PS und ca. 1000 NM sein 🙂 .
Motor an, ran an die Startlinie und Attacke ……
Der erster Lauf ging beim Start nach rechts weg, ich musste Gas wegnehmen bin dann aber weitergefahren und habe mich erschrocken wie die Karre vorwärts geht. 250 Km/h im Ziel!!! 10,04 sec. NEINNNNNNN wieder keine 9 aber Arschlecken, superschnell… jetzt schnell am Fahrwerk gedreht und ab an die Startlinie.
Start na ja (also scheiße)….1 Gang ging aber echt gut los…dann 2 Gang und ich merkte wie die Kupplung anfing zu rutschen …ahhh scheiße ..egal Vollgas ….mir doch egal ….dann 3 Gang, Kupplung noch schlimmer …ich fuhr praktisch ein Automatikgetriebe ! :-)…. nein dachte ich mir, dass kann doch nicht war sein ….. dann 4 Gang und das selbe wieder ….rolle hinten aus und zack bei dem ganzen gerutsche ist dann noch ein 9,2 raus gekommen !!!! YES !!!!
Dann fing es an zu regnen und ich konnte nichts machen …. Sonntag dann ging es für mich um 9:20 Uhr los. Egal, 2,6 bar Map lassen wir mal schön drauf, die Karre läuft wie der Teufel…..
Ich fahre los , also Start, 1 Gang, nichts rutscht….dann 2 Gang, wieder keine rutschende Kupplung!!! aber dafür drehten die Räder durch …..neinnnnnnnnn was ist das denn dachte ich mir….das selbe im 3 und 4 Gang….. im Ziel war es dann eine 9,4 .
Nun gut, jetzt noch schön warten bis Temperatur in die Strecke rein kommt und dann aber mal los……
Lange Rede kurzer Sinn….. 9,8 und 9,6 und 9,9 Sekunden.
Die Kupplung war fertig!!!!!

Nun ist der Motor aber schon längst wieder auseinander um die „harten Lager“ zu überprüfen.

…..aber dazu später mehr ……. hi hi hi

2024 und wie auch schon 2023 waren wir nicht bei den NITROS in Hockenheim.
Wir fahren lieber zu den Franzosen zum ATD nach Clastres.

Warum:
– weil uns dort eine echte Meisterschaft erwartet, bei der wir nur eine Randerscheinung sind, da immer im Arsch
– Die Technische Abnahme vernünftig abläuft (nicht schlechter, nur eben vernünftiger, wie z.B. kommt der TK zum Auto u.s.w.)
– man, wenn es trocken ist ca.6-8 Qualifikationsläufe hat
– die Nenngebühr niedrig ist
– keine Geld bezahlen muss um dort, mit seinem Anhänger Wohnmobil Pavillon zu stehen
– es zu jedem Starter genug KOSTENLOSE Eintritttickets gibt
– die Pitmaschals zu einem kommen und aufrufen
– man bis zum letzten Tag sich noch anmelden kann

Im Gegenzug dazu würden wir bei den Nitros:
– Eine hohe Nenngebühr haben
– Platz im Fahrerlager dazukaufen müssen
– maximal 4 Qualifikationsläufe haben
– mit dem Auto zu den TK in eine Halle fahren/schieben
– eine Technische Abnahme haben, bei der sich die Geister scheiden !!!!!
– aus der technischen Abnahme heraus alles unnötige an Unterlagen herbeibringen was teilweise Unsummen kostet, für GENAU EIN RENNEN!!
– ein Netnnschluss gemacht wird, der 4 Wochen vor dem Rennen ist!!!!

Natürlich sind die NITROS keine gigantische Veranstaltung und natürlich ist es ein Heimrennen und natürlich ist es es Wert dies zu unterstützen und natürlich gibt es bei den anderen Veranstaltungen KEINE NIGHT SHOW, aber da wir und fast der ganze Rest der Fahrer über keine Sponsoren verfügen die uns den ganzen Bums da bezahlen, sowie die Nerven, welche man dort lässt, fällt die Entscheidung eben auf andere Veranstaltungen.

Daher leider auch 2024 ohne uns …… und glaubt es mir, wir sind mit 100% Wahrscheinlichkeit nicht wichtig für diese Veranstaltung. Aber sagen/niederschreiben will ich es trotzdem mal. (klugscheißermodus eben)

Wer nörgelt, sollte es auch besser wissen, also hier mal meine Liste an Verbesserungen.
– Nenngebühr auf das anpassen, was alle anderen auch nehmen
– da genug Platz im Fahrerlager vorhanden, kein Bezahlen von Stellfläche für wen auch immer
– das Fahrerlager nach Klassen sortieren und TK´s zu festen Zeiten da durch schicken zur Abnahme! wer dann noch immer zu spät kommt, der kann und sollte dann eben zu den TK´s kommen
– den Nennschluss offen lassen
– Organisationsbürokratie abbauen und dadurch z.B. 6 Qualifikationsläufe schaffen.
(in Frankreich werden an einem TAG ! 115 Autos ca.6-8 mal starten gelassen, in Hockenheim weiß man sonntags teilweise nicht, wie man die Zeit totschlagen kann und macht Showläufe, anstatt eine straffe Orga zu haben und den kleinen Feldern noch Quali Läufe ermöglicht.)

So das war nun aber mal mein SENF dazu. Ich schaue mir das alles im LIVESTREAM an und drücke ellen die Daumen.

bis dahin….

Der Mitwoch ist rum, und der hat gehalten Motor 🙂 🙂
Nach wirklich über 17 Läufen auf der Rolle (Lastregelung) und immer so zwischen 850 und fast 1000 Nm haben wir den Motor aufgemacht.
Und dass nicht wegen dem Ölfilter, der sah echt SUPER aus!!!!
Sondern, weil wir einfach es nicht glauben konnten, dass fast keine Schnipsel mehr im Öl sind.
Also Motor auseinander…….

Alle „weichen Lager“ CB663P-30 hatten es überlebt und hätten noch was vertragen können. YES 🙂
Aber jetzt kommen CB663HND-30 Lager hinein, das sind die “ harten Lager“ sie vertragen mehr Druck und werden nicht weich! …dafür verzeihen sie aber auch keinen unsauberen Zusammenbau.
Nun gut, es wird alles zusammengebaut und dann geht es nach Frankreich. Mal sehen was wir da hinbekommen werden

So…wie versprochen auf die Rolle gegangen …. nach 4,2 Läufen in Chimay muss da ja noch mehr drin sein. Unser Ziel, 11-15 Läufe muss der Motor schaffen! Also weitermachen.
Am Montag hat er dann nochmals 5 Läufe „abbekommen“ und der Ölfilter wird immer sauberer !!!! 🙂
Hier mal ein kleines Video von einem Lauf auf unserem Dyno. Ich fahre im 1. Gang an dann Vollgas 2.-3.-4. Gang.

Geht schon ganz gut, der Trümmerhaufen…… auf dem Video ein Lauf mit schlappen 2 Bar und 705 PS mit 930 Nm. Zündung geht bei uns immer noch nicht in die 20 Grad hinein, alles schön zwischen 15-19 Grad!!! Es ist also noch viel Potenzial nach oben.
Heute, Mittwoch, werden weitere Läufe auf den Motor gefahren, mal sehen ab wann der Ölfilter STOP sagt.
Ach ja …… unsere Öldruckkurve sieht nach wie vor aus, als gebe es ein schweres Erdbeben auf dem Seismografen !!!! Unsere Ausschläge gehen nach wie vor von 9 bis 4 Bar hin und her…… egal, die Lager halten und wir nehmen das jetzt mal so als gegeben hin. In der Steuerung kann man zwar einen Filter auf die Öldruckkurve legen, dann sieht das alles ganz glatt und super aus , aber das haben wir nicht ….. wir tasten den Öldruck eben mit 1000 Herz ab !! Vielleicht sehen wir auch den Pumpenrhythmus ….wer weiß….