hier die Bilder zu den Schäden. Ich habe das Netz mal durchsucht und sehe so gut wie nichts über die Pauter Motoren … also dann mal

wir fangen an mit der Gebrochenen Kipphebelwelle so wie den 3 Bolzen dazu

dann mit einem Bild von dem Rollen-Stößel welcher sich verdreht hatte und dann klemmte ! Es war eine richtige Entscheidung nicht damit zu fahren, da die Rolle nicht mehr parallel mit der Rolle zur Nocke der Nockenwelle lief. Sie stand 90 Grad verdreht drin. Einmal Motor starten und es wäre alles im Arsch gewesen

.hier die Ansicht von unter dem Motor hoch in den selbigen die Nockenwelle ist ausgebaut die Lagerböcke ab und man kann schön sehen wo die Stößel rein gehören . Dort muß nun der Bolzen welcher dafür sorgt dass der Stößel sich nicht verdreht wieder erneuert werden und schwups ist alles wieder wie neu.

dank Mario Tavares ging die Bestellung der Ersatzteile superschnell…. ich kenne Pauter auch nicht anders !

was aber noch zu erwähnen ist , dass Mario mir noch eine INFO mit auf den Weg gab , die ich eigentlich hätte wissen müssen aber irgendwie stets ignoriert habe :

also immer schön die Kipphebelwelle ohne Federdruck anziehen !!!! es wird mir eine Lehre gewesen sein . !!! :dasendeistnah:
ein hoch auf die Jungs !

hier noch ein kleines Video
3 Lauf

4 Lauf

zurück aus dem Osten …. genauer gesagt aus ALKERSLEBEN !
wir konnten schon am Freitag testen und das haben wir wie immer, auch wörtlich genommen 😉 …

also erst einmal warten auf unseren Guten Freund UWE

angekommen kurz auf den Motor gesehen … wie immer Kopf geschüttelt …. aber das kennen ich ja ….
1 TT alles heile nur die Karre lief viel zu mager …. also Pille im Hilborn gewechselt und ab wieder auf die Piste … ach ja … diesmal bitte nicht im 3 sondern im 1 losfahren …
und es wurde besser aber aber aber etwas fehlte doch noch …..

genau …. ohne Motorausbau am Rennwochenende geht es einfach nicht ….
doch was war geschehen …. ich stand im Line up und wartet …. sollte dann vorfahren als der Kupplungsdruck schlagartig weg war :blutaxt: …. also Motor raus und den Schuldigen gefunden

der Simmerring war dahin … ok ausgetauscht und weiter ging es …..
letzter Lauf Motor GUT Getriebe GUT Schaltung GUT Kupplung GUT …..
ich also ein wenig mehr Kapelle und BÄÄÄMMMMM Bolzen von der Kipphebelwelle gebrochen ….. aus die Maus
wir haben es noch versucht … aber die Gefahr das es doch mehr ist … hat uns zum aufhören gezwungen …..

Unterstützung hatten wir auch

und ja es war nicht alles ….
da war noch eine „nichtzuendegeschweißte“ Schaltstange

danke an UWE …. nun ist sie 1a geschweißt

am Samstag hatte ich wie immer ZEIT ZEIT ZEIT …so durfte ich der Feuerwehr eine kleine Unterweisung in Sachen Methanol geben

was sind die Trottel denn nun für Zeiten gefahren ….
alles T&T da wo ich mal etwas besser losgefahren bin … 11,8 der letzte war ne 12,2 mit 130 km/h im Ziel und 165 km/h nach 200 Meter …
insgesamt waren es 4 Läufe .
Für das kommende Wochenende werden die Teile nun besorgt und ausgetauscht. So dass in Bitburg eigentlich alles halten sollte.

Soooo
es war wie IMMER nicht so toll….. meine Erwartungen waren höher … aber wie immer wurden sie gedämpft :blutaxt:

der Motor nun mit der mechanischen Einspritzung …. lief super …. das Getriebe ließ sich auch 1a schalten und die Kupplung ist ein TRAUM !

doch nach dem 2 Gang wurde es wieder heftig …..

der Stand der Dinge zur Zeit

ich hatte die Lager des Diffswesentlich zu stramm eingestellt und somit wurde mit höherer geschwindigkeit die Lager wärmer und strammer …. so das ich schon im Auslauf liegen geblieben bin …. schieben war dann nicht möglich … nur ein fetter Transit konnte uns noch fort bewegen ..


nun werde ich die Lager mal ordentlich einmessen und dann wird die Karre in ALKERSLEBEN an den Start gehen ……

ach ja …. die Zeit war auch lustig …. eine 12,6 mit 170 km/h …. nicht schlecht für 1 Gang anfahren und im 2 mal kurz Gas geben ….. und das GANZE noch mit nur 0,5 bar !!!!! :weltherschaft:

Nachdem ich …. dumm wie ich war … und übermütig …. die EMU MASTER wieder ausgebaut hatte … um die alte gute Hilborn einzubauen !. alles Tutti … doch die Kupplung wollte einfach nicht leicht gehen …. habe das Thema dann schön weiter verschoben … so in dem Sinn erst mal die ganzen anmderen BAuistellen abarneiten ….. bis GESTERN …. :blutaxt:

ich saß so vor mich hin (im rennwagen) und versuchte verzweifelt einen Druckpunkt zu finden … :scheiße: … nur das gelang einfach nicht ! so nach dem 1000000 senstem mal treten war mir das schon fast egal ich und mein rechtes BEIN hatten sich nun an die Belastung gewöhnt ……jedoch die Kupplung nicht … bzw. das scheiß zentralausdrück…..mist…. :grummel: ding ! als ich denn mal so vor mich hin die kupplung ca 10 sek getreten ließ …. machte es BÄM und der druck war weg …. damit aber auch der zentralausdrücker !!!!! die oringe in ihm hatten das weite gesucht und warem entwichen ! :blutaxt: 🙂 🙂

so das ich zur weit fast fertig bin aber auf der suche nach einem ordrentlichem ausdrücker …

da steht er nun

nach dem ganzen orgeln … wollte dann zum schluß der Anlasser noch … aber der zahnkranz nicht mehr !!!!!!

der käfig musste umgebaut werden , da das getriebe so wie ich es einbauen wollte partu nicht passen wollte

so sieht es aus, wenn ich dabei bin alle teile zu platzieren

und dann noch ein .. nicht so gutes bild …..

zwei räder sind schon dran

dank ebay kleinanzeigen … konnte ich zwei 6 meter Markisen ergattern (umsonst !) gebrauchen kann ich nur eine …..

aber seht selbst … ich finde fürs erste mal recht ok … da man nur eben das ding rauskurbelt und schwups fertig

da sollte nun genug platz sein für meinen kleinen käfer …. 6 x 3 meter

so dann mal weiter …..

ein Benzindruckregler muss her ….. aber welcher …. :blutaxt:
findet mal einen druckregler der auch was kann ….. hm … ich habe nur 1 nen gefunden und das ist nen echter knaller

4 eingänge in #8
1 ausgang in #10

das sollte für eine schubabschaltung bei hohen drehzahlen reichen ……..