Kaeferdesaster-Racing

lange nichts geschrieben … aber hier kommt mal wieder was ….
da wir nun ordentlich von Pauter unterstützt werden …..

haben wir auch den ERSTEN SATZ Pleuel eingebaut !!!!

danke an MARIO TAVARES !!!!

danach ging es auf nach Zerbst ….. mit frischen Teilen …aber alten Köpfen ….. und dass sollte uns auch das Genick brechen …..in Zerbst konnten wir den Motor am Freitag noch ein paar mal laufen lassen … und siehe da.. immer noch alle Zylinder +- 2 Grad … also alles unglaublich GUT !!!! … Samstag dann der ERSTE LAUF ….. den wollten wir noch sanft machen … um einfach den Teilen noch ein wenig Zeit zu geben ….. und die dann zu erwartende Leistung sanft kommen zu lassen ….. wir waren ein mal kurz auf 3,5 bar ….. und hossa das ging aber …..
… nu gut wir hatten in unserem Übereifer, alle zusätzlichen Funktionen abgeschaltet …. auch die Anreicherung bei Beschleunigung …. also hoppel hoppel …..

nun gut zweiter Lauf und alles wird besser …. wir alles schön eingestellt und auch Launch aktiviert ….. BIS …. ja BIS ich den Motor startete und Jacky mir nach dem START sofort aus MOTOR AUS Zeichen gab …. was war passiert …. ein Kopf hatte schon beim, bzw. nach dem Starten abgelassen ….das konnte man mit dem bloßen Auge sehen ….. also zurück und Kopf abgeschraubt und versucht zu retten ….. …das bei mir bedeutet … aufschweißen und versuchen mit einer Pfeile wieder alles gerade zu bekommen …… vergesst es ….. es geht nicht …. ich kann euch aus diesem Selbstversuch sagen … nö nö … nix gut !!
also nach Hause gefahren und Sonntag Nacht die Köpfe wieder ausgebaut !!!

nun werden sie ordnungsgemäß bei der Fa. Gembler Motorenbau geplant und können wieder eingebaut werden …..

Und er hat es geschafft ….. in die Werkstatt…..DER LARS !!!!! geballte Kompetenz …..und jetzt auch auf der Haube …..

es hat mich gigantisch gefreut !!!!!!!! denn damit hat die Haube eine sehr wesentliche Unterschrift mehr !!!!

TADA……. YES YES YES … die Karre läuft ……..und wie ………

die ERSTEN TESTLÄUFE konnten wir am Wochenende in Zerbst machen …… und da es die aller aller ersten Läufe waren …. wir noch nicht viel Ahnung von der Einspritzung hatten …wurde es erst mal ganz ganz ganz gemütlich …..
gefahren ohne zu STARTEN … nur mal so runter gefahren …. und siehe da …. ALTER SCHWEDE …. weniger Ladedruck und eine sehr langweilige Zündung ….das ganze noch gepaart mit Abgastemperaturen von 250 Grad …. aber die Karre schiebt ….aber wie ….. so wir dann hin…. DATALOG angesehen und da war doch immer ein Zylinder böse ... er haute uns von den Temperaturen unter LAST immer ab …also wurde zu heiß !…bedeutet bei uns “ wenn du böser böser böser Zylinder wärmer als 600 Grad wirst, dann musst du halt still sein ..also Motor AUS !….ja und diese Einstellung zu finden, oder besser gesagt die Map so zu schreiben, das der Zylinder angeglichen wurde …dauerte ….und dauerte ….und dauerte…… den Freitag ….. und fast den ganzen Samstag …. dann AH HA …. ERLEUCHTUNG ….. Map geschrieben …. und alle 4 Jungs machen ihre Arbeit ……

Leider fehlte noch die Launch und der BurnOut…. den wollten wir dann testen …. ABER !!!!! JA ABER !!!!! wir hatten Rechnung ohne die Zylinderkopfdichtung gemacht ….oder ERLICHER GESCHRIEBEN …. wir hatten den Kopf nicht richtig angezogen …. bzw. an zwei Stellen GAR NICHT !

…. die Quittung haben wir dann leider bekommen ……und die bekommst du immer dann ….wenn du denkst…YES nun aber mal einen Lauf mit Dampf und mal sehen was es wird ….. ja es wurde eine schöne kaputte Zylinderkopfdichtung !!!!

welche sich mit einer geilen Stichflamme verabschiedet hat

nun ja …. Ersatz lag in Wesel und somit waren wir am ENDE angelangt ……. aber nun werden die Zylinderköpfe noch mal unter die Lupe genommen um das Verhalten von Zylinder 3 und manchmal auch Zylinder 4 zu ergründen ….. wir vermuten, dass die Köpfe unterschiedlich große Brennräume haben ….. wir selbst haben es nie ausgelittert, da wir dachten, dass das angegebene Volumen welches wir damals an Pauter geschickt hatten eingehalten worden ist …… nun sind wir uns nicht mehr so sicher ….. also nachsehen …..

so verbleibe ich mit motorsportlichen Grüßen ….. und werde weiter berichten wenn wir wissen wie beschissen oder wie super die Köpfe nun sind ! …see you

und jaaaaa es geht weiter …… heute war ein seit über 2 Jahren vermisster wieder aufgetaucht …..

Udo Reichel !!!! und auch er kommt nicht aus der Halle ….ohne ein Widmung !!

genau…….wie ich schon geschrieben habe ….. geht das überhaupt einen Motor mit 23 Grad Abgastemperatur z zu betreiben …… YES es geht !!!!!!!

gut ….Abgaswerte werden wir nicht messen können ….. und verbrauchsarm ist es auch nicht ….. aber dafür ….. KALT !!!!! ganze 23 Grad haben die EGT Sensoren gemessen ….. ok …war aber nur ein Düsen TEST …..

denn es musste alles eingestellt werden ….. die Watermann Pumpe ist undicht am Wellendichtring …… so und das wird nun ein Problem ….denn der Ring und die Welle sind ZOLL Maß…..

mal sehen was ich organisieren kann ….. Daumen drücken…….

TADA …… also …. der Motor läuft …wie gewünscht ….. es ist einfach unglaublich was die Steuerung so drauf hat …. aber dazu noch mal später mehr ……

der ERSTE Termin steht vor der Tür !!!! ANKLAM !!!! zwar am Arsch der Welt ….aber was will man machen, wenn nichts anderes da ist …. und wir können dort sehr gut die ERSTEN METER fahren und sehen was die Steuerung so macht und die gerade gebogenen Pleuel so MITMACHEN

der Veranstallter ist Jan Schumacher……..und es stellt sich immer wieder die Frage …… warum so coole Leute ….Rennen an so entlegenen Plätzen stattfinden lassen ….. aber ich denke …. halb Deutschland wird sich da eintreffen …. wir ja auch….es sind ja nur schlappe 700 KM ….
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wer sich noch Anmelden will…..hier der Link dahin
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die Kiste Läuft

so wie will do the best …. for ANKLAM !!!!!! hihihihihi

so …lange nichts geschrieben …. das lag wohl daran …. dass ich jede Sekunde in der Werkstatt verbracht habe !!!!! die neuen Fuel Rails sind nun fertig und alle Dash Verschraubungen sind angebracht …. OMG … ich dachte schon immer dass die Karre in den letzten Jahren schlimm war …. aber nun habe ich es eventuell ein wenig übertrieben ….. ich habe 86 Verschraubungen gezählt …… OMG …

hier ein Bild vom Motor….. Verschraubungen ….selbst gebaute Verteiler …… selbst gebaute Halter …. und und und ….. wenn das mal gut geht ….. aber ich bin optimistisch …..

nun muss die Steuerung noch mitspielen …. und dann kann der Haufen endlich mal ein Lebenszeichen von sich geben …….

also Daumen drücken und warten ….

p.s. jaaa es kommen noch ein paar Videos……. aber dazu fehlt im Moment einfach die Zeit …..

GUTEN MORGEN !!!!

da mir diverse Teile fehlten ….. und ein guter Bekannter noch was rumliegen hatte ….. bin ich gestern mal zu Wolfgang Effertz ihm gehört das Littlehulk Dragracing Team gefahren

Wolfgang war gerade dabei seinen endgeilen V8 Käfer wieder zu beleben …. aber diesmal mit Kompressor und Lachgas !!!!! in der Saison 2019 fuhr er nur mit Vergaser und Lachgas …. dabei kratzte er haarscharf an der 9 mit einer 10, irgendwas will er sich aber in 2020 nicht zufrieden geben … wie wir alle …es muss doch schneller werden ….. also wurde schön geschraubt über den Winter …….


Wolfgang … und rechts meine Wenigkeit

und dann haben wir uns doch mal den Klang vom V8 gegönnt ……

Der Motor hört sich schon MÄCHTIG an …. man kann wunderschön den KompressormotorSOUND raus hören

ich bin gespannt ob er sein lang ersehntes Ziel schafft und endlich die 9 Sekunden sieht !!!! ich drücke ihm die Daumen !!!

ihr werdet es kaum glauben ….. aber…. es gibt mich im kommenden Video satte 22 Minuten !!

es tut mir leid …. aber ich habe mich schon echt kurz gefasst !

möge die Macht mit euch sein !!!!!