Und direkt in die Vollen…..
Den Motor habe ich nun wieder zusammen,
Es ist immer wieder erstaunlich, wie viele Leitungen unsere Motor mittlerweile hat.
Hier nochmal ein paar Daten zum Motor:
Bohrung 108mm, Hub 90mm, macht ca. 3,3 Liter Hubraum
Verdichtung 7:1 , Kolbenrückstand 1,2mm, Brennraumvolumen 125ccm
Kurbelwelle Pauter 90mm, Kolben von JE-108, Pleuel BME ALU, Lagerspiel (kalt) Pleuel 0,14mm Lagerspiel Hauptlager 0,06mm, Axialspiel 0,01mm.
Wie fahren pro Zylinder mit 5 Einspritzdüsen BOSCH CGN 2200ccm das ganze mit einem Grunddruck von 3,5 bar. Benzinpumpe ist eine Bertha von Watermann, AEM Peak and Holt Box.
Ölpumpe ist eine Pauter-Centerflow 5 Stufen, Ölfilter Clearview Filter, Öldruck bei 2000 U/min. 7bar.
Zündung besteht aus 4 Einzelspulen von AEM mit einer NGK BR 8 ES Kerze.
Motorsteuerung ist eine MaxxECU – Race mit einer Lambdasonde 4.9 von NGK
Ladedruck wird über den ganz normalen Ansaugdruck geregelt mittels N75 Ventil auf ein No Name Wastegate 60mm.
Überdruck (Blow off) via Druckleitung Ansaugung, No Name 60mm.
Turbolader ist ein TB80 von Turbobandit
Kraftstoff ist Methanol
So, damit könnt ihr eigentlich den Karton selber nachbauen 🙂
Aber weiter….. Motor eingebaut und 2 Minuten laufen gelassen, zum sauber spülen des Motors, da man nie ganz sicher sein kann wie viel Dreck noch hier und da ist.
Und wie man sehen kann,….. MENGEN an Schmutz!!!!!! Ich mache wirklich alles so sauber wie es nur geht, wo das dann herkommt ….. ich kann es echt nicht sagen.
Nun sind wir so weit und bewegen den Rennwagen wieder auf die Rolle um so ca 10-15 ECHTE RENNLÄUFE nachzustellen. Neue Software ermöglicht uns, das noch besser zu steuern. Mal sehen was dabei rauskommt.
Da steht er….. und wartet auf seinen Einsatz. Morgen am 06.02.2024 ab 16:30 Uhr ist es dann soweit.
Wer Lust hat, kann gerne vorbeikommen…… Gehörschutz bitte mitbringen …..
