So, das sind jetzt die letzten Bilder vom Rennwagen, wie er intakt verladen wurde.
VW Action und die Finals soll er durchhalten…… Mal sehen, ob ich ihn in ca 12 Tagen wieder „SO“, also intakt, ausladen kann. Oder nur den Rennwagen und den Motor in Teilen 😉 oder oder oder….. wer weiß.
Mein Optimismus, kenn zur Zeit, keine Grenzen……..

Also, „first Gang und Attacke“ !!!!! see you …..

So bevor wir das Land verlassen, hier noch der Link zu Youtube.
Ihr könnt uns bei:

VW Action unter LIVESTREAM <- hier am Samstag sehen, ob auch Sonntag, wissen wir nicht genau.
FIA Finals unter LIVSTREAM <- hier von Donnerstag ! bis Sonntag !

Wenn ich es schaffe schreibe ich noch einen kleinen Bericht in England, wie die VW Actin gelaufen sind.
Ansonsten, bitte Daumen drücken, denn es geht vom ERSTEN START weg in die VOLLEN !!!!! (erster Lauf Samstag 31.08.24)

Ich schreibe so viel über die neue Kupplung, und dann gibt es kein Bild…..

extra in voller Auflösung 🙂
Das ist jetzt die vierte Druckplatte. Wenn die nicht mehr reicht, werde ich entweder wirklich auf 3 Scheiben umbauen müssen, oder wir nehmen eine Kupplung mit Gewichten……. mal sehen.

Fakt ist, ich habe die Kupplung nun eingebaut.

Auf dem Bild schön zu erkennen, wie wir mit einem gigantischen Drehmomentschlüssel gearbeitet haben.

Das passende Losbrechmoment zu finden, ist immer eine Sache für sich. Neue Druckplatte mit neuen Scheiben, da haben wir uns echt schwergetan. Aber zum Schluss hin, haben wir die Kupplung auf ca.600 Nm Losbrechmoment (torque breakaway) eingestellt.
Das Einstellen der Kupplung macht man über Unterlegscheiben unter der Druckplatte. Wir haben 2 Tage alle Werte ermittelt ….von 150Nm bis zu 1000Nm. So können wir, wenn was nicht stimmt (also rutscht), die Kupplung weiter verstellen und wissen dann was wir, wie viel, verstellt haben.
Gestern, (ja es wird auch am Sonntag gearbeitet) lief der Motor schon wieder und die Kupplung hat sauber getrennt. Das ist sehr wichtig immer zu prüfen denn, wenn der Motor läuft und man die Kupplung betätigt, „flattern“ die Kupplungsscheiben und die Floater immer !!! Und das kann dann dazu führen, dass die Kupplung NICHT trennt. Also trocken mit „Motor aus“ sowas zu testen ist gut, muss aber immer mit laufendem Motor bestätigt werden. Da alles TOP ist „bei uns“ kann sich dem Farbe noch etwas gewidmet werden.

Wie immer …ich Berichte
P.s. wer Samstag NICHT in Hockenheim ist, darf gerne vorbeikommen.(siehe unten) wir sehen uns das dann gemeinsam an

Wer Lust hat, darf gerne vorbei kommen.

DA ist er …… unser ERSTER Pavillon!! Und in welcher Farbe…… nä…nicht grün….. nicht schwarz…. und auch nicht blau oder weiß….. neeeeee….
ROT ist er 🙂

Eine Seite mit Fenster der Rest zu. Damit ist nun endlich die Zeit vorbei, in der wir draußen im Regen gestanden haben und alles nass wurde, während bei den anderen Teams alles schön trocken war. Jetzt kann auch unsere Heizung zum Einsatz kommen.

Damit sollte es schön warm werden. Das Ding (ja es ist aus einer anderen Welt) schafft es mit 4,5 Liter Diesel, eine Heizleistung von angeblich 8KW zu erzeugen!!!und das über einen Zeitraum von ca. 6-8 Stunden. YES!
Was jetzt noch fehlt, ist die Druckplatte von Macleod. Sie soll heute ankommen und uns glücklich machen ……. so der Plan.

Ja der GUTE ALTER TB 80 von Turbobandit 🙂 ….. !!!! Das scheiß Ding LEBT IMMER NOCH!!!! 🙂
hier mal die technischen Daten:

Die Abgasseite, unsere Problemstelle…., ist fast unberührt geblieben 🙂 …ok es sind hier und da ein zweimal etwas Keramik von den Kerzen durchgeflutscht….aber dafür ….. alle ACHTUNG.

Also kommt es wieder zusammenwas zusammen gehört….und dann ab die POST…
Arbeiten müssen wir nonch etwas an der Ladedrucksteuerung. Der Ladedruck, steigt immer zu Anfang etwas zu steil an und wandert dann über sein Soll hinaus. Das wiederum, mag die Kupplung nicht so sehr……. aber in England, in 3 Wochen, haben wir bei den VW Action genug Zeit was einzustellen.

Noch eine Anmerkung, wir fahren den Lader OHNE ÖL-Restrictor. Die Erfahrung bei uns, hast gezeigt, dass das Ding einfach besser hält wenn er den vollen Segen an Öldruck ab bekommt. Bei uns, sind das ca. 8-10 BAR !!!!! und bläuen tut da mal gar nichts !!!!

So da draußen, Kommando zurück !!!! Es bleibt bei einer 2 Scheiben Kupplung. WARUM, weil ich nicht richtig gelesen hatte….. 900 Ft Tq sind nicht gleich 900 Nm, sondern 1220 Nm. Also alles auf Anfang.
Die Druckplatte wird nun erneuert, danke an McLeod !!!! so wie die Floater und Ringscheiben wieder plan gedreht. 🙂
Die Reibscheiben werden wieder aufgearbeitet, so dass wir am Ende eine neue Kupplung haben die „so McLeod“ locker 1200 Nm packt 🙂

see you

Da so viele gefragt haben, hier die traurige ANTWORT:

vom 03.08.2024 bis 01.09.2024 VW-Action (Santa Pod)

vom 05.09.2024 bis 08.09.2024 FIA Finals (Santa Pod)

sollte unser Motor/Rennwagen dann immer noch ganz sein, so eventuell

vom 03.10.2024 bis 06.10.2024 Wettbewerb DMV (Zerbst)

so das war es ersteinmal ….die Kupplung braucht nun ganz viel Zuwendung 🙂

Unsere Lager sehen endlich wieder so aus, wie sie aussehen sollen.

Gut zu erkennen, meine Fingerabdrücke 🙂 …. so ist das eben …..
Jetzt geht das wieder zusammen, und ich denke, das kann so bleiben !!!!!!

Problem ist eben jetzt unsere Kupplung!!!! Hier der Link zu MCLEOD unsere jetzt verbauten Kupplung. Sie kann maximal statisch auf der Rolle 1300Nm verdauen. Aber auf der Strecke eben nur maximal 900Nm….. Leistung raus nehmen ist keine Option….. never…… aber was soll jetzt verbaut werden ? Ich habe da so eine Idee. Die Jungs von McLeod sagten, da muß dann einfach eine 3 Scheibe dazu….. hm….. ok…. Scheiben haben wir noch genug….. also…..
Ich werden jetzt mal nachmessen, ob ich eine 3 Scheibenkuppung in die jetzige Situation (Motor zu Getriebe) verbauen und einbauen kann……..

Also werde ich weiter berichten ….dran bleiben 🙂

Frankreich hat sich nun für 2024 erledigt, es war die letzte Veranstaltung. UND WIR WAREN MIT DABEI !
Was für ein Wochenende, der Motor hat gehalten und ich bin endlich wieder Zeiten gefahren die mit 9 anfangen.
Aber der Reihe nach.
Meine Frau konnte dieses mal nicht mit ich hatte dafür Unterstützung von Roland, was bedeutete, dass ich mir die MAP selber aussuchen konnte 🙂
Es standen zur Verfügung, 1 bar – 1,5 bar – 1,8 bar – 2 bar -2,4 bar – 2,6 bar – 2,8 bar 3,4 bar.
Hmmmmmm ….mit 1 bar anzufangen …wie langweilig. Wenn dann schon dahin wo es richtig zur Sache geht….. hi hi hi hi… also 2,6 bar! sollten so ca. 800 PS und ca. 1000 NM sein 🙂 .
Motor an, ran an die Startlinie und Attacke ……
Der erster Lauf ging beim Start nach rechts weg, ich musste Gas wegnehmen bin dann aber weitergefahren und habe mich erschrocken wie die Karre vorwärts geht. 250 Km/h im Ziel!!! 10,04 sec. NEINNNNNNN wieder keine 9 aber Arschlecken, superschnell… jetzt schnell am Fahrwerk gedreht und ab an die Startlinie.
Start na ja (also scheiße)….1 Gang ging aber echt gut los…dann 2 Gang und ich merkte wie die Kupplung anfing zu rutschen …ahhh scheiße ..egal Vollgas ….mir doch egal ….dann 3 Gang, Kupplung noch schlimmer …ich fuhr praktisch ein Automatikgetriebe ! :-)…. nein dachte ich mir, dass kann doch nicht war sein ….. dann 4 Gang und das selbe wieder ….rolle hinten aus und zack bei dem ganzen gerutsche ist dann noch ein 9,2 raus gekommen !!!! YES !!!!
Dann fing es an zu regnen und ich konnte nichts machen …. Sonntag dann ging es für mich um 9:20 Uhr los. Egal, 2,6 bar Map lassen wir mal schön drauf, die Karre läuft wie der Teufel…..
Ich fahre los , also Start, 1 Gang, nichts rutscht….dann 2 Gang, wieder keine rutschende Kupplung!!! aber dafür drehten die Räder durch …..neinnnnnnnnn was ist das denn dachte ich mir….das selbe im 3 und 4 Gang….. im Ziel war es dann eine 9,4 .
Nun gut, jetzt noch schön warten bis Temperatur in die Strecke rein kommt und dann aber mal los……
Lange Rede kurzer Sinn….. 9,8 und 9,6 und 9,9 Sekunden.
Die Kupplung war fertig!!!!!

Nun ist der Motor aber schon längst wieder auseinander um die „harten Lager“ zu überprüfen.

…..aber dazu später mehr ……. hi hi hi